Prije par tjedana kada smo se susreli u kaštelima palo je i par riječi o ovom ducatti paljenju -o njemu je već na forumu dosta napisano i opće mišljenje je da je za većinu motora pogođeno paljenje,ali mana mu je težak zamašnjak koji mašinama daje određenu tromost pri ubrzanju ako se radi npr o bt i t15 makinama di je u igri manja kubikaža koja proradi tek kada se pošteno zavrti dok kod e-90 koji se je preagresivno vozio javlja se čak i problem otkidanja polutke radilice sa strane zamašnjaka.
Ja sam si pomogao na slijedeći način-našao sam tokara koji se nije bojao izazova i malo smo olakšali zamašnjak.
konkretno na slikama imate usporedbu original zamašnjaka od vanbrodskog ducatti paljenja i olakšanog mu brata blizanca.
ducatti zamašnjak od e-90 je na oko jednakih dimenzija i težine pa isto možete i na njemu napraviti.
za početak je vanjski promjer otokaren za 1mm zatim je stanjen za 0,5mm kompletno sa gornje strane di inače su ukucane oznake serije jer je lim od kojeg je napravljen zbilja masivan i neće puno oslabjeti,čak smo probušili i tri rupe za dodatno olakšanje,da bi ga na kraju odozdo sa nožem spustili još oko 1,5mm te je otokaren čak i dio kotvi sa proipadajućim magnetićima-materijal to odlično podnosi ne otkida se prilikom obrade.
Najveći problem je bio nakon tokarenja magnet dobro ispuhati jer se mrvice metala i magnetića uvuku svakamo i u najsitnijer pore.
Taj zamašnjak mi je bez greške natukao već tisuće km na nekadašnjoj sl39 petnajtici koju sam na šasiji od a-3 i kasnije na apn4 šasiji vozio.
a zatim je odvrtio i dvije sezone na kiksu za šumu u kombinaciji sa e-90 mašinom i dell 24 i mf auspuhom dok nije skinuto dolje radi ugradnje još lakšeg palljenja-cev 12/50 platinskog u kombinaciji sa iskra vanjskom bobinom.
evo sliek.
