Evo, sigurno se mnogi pitaju kako pravilno izbušiti Bing 12 na 14 mm, pa da podjelim i to s vama.
Od alata je potrebno stupna bušilica sa pokretnim škripcem u postolju, borer 12 mm i borer 14 mm.
Pošto su kod binga 12 u različitoj osi ulazni i izlazni dio, potrebno je izbušiti svaki sa svoje strane.
Prvo se karb skroz rastavi, tj povade svi dijelovi što se da da ostane samo kućište.
Nakon toga se proba da li prolazi borer 12 mm kroz cijevi i na jednoj i na drugoj strani. Ponekad je tek malo uži pa ne ide borer 12 sktoz do kraja. U tom slučaju se to malo lagano precizno proširi (ja sa tek malo turpijom za brusti lanac od motorke skinuo nepravilnosti od lijevanja) tek toliko da borer 12 može proći unutra.
Nakon toga se u bušilicu stavi taj borer 12, a u škripac karb i namjesti se da se dobije centar bušenja (ne pali se bušilica) s izlazne strane karburatora. Kad borer lijepo stoji unutra i rukom možemo okretati borer u karbu dobili smo centar te stegnemo do kraja karb u škripcu.
Nakon toga se izvuče borer iz karba i u bušilicu se stavi borer 14 mm. Nakon toga počinjemo bušenje s njim, fino i polako na manjoj brzini, pazeći do kud idemo u unutrašnjost da ne oštetimo drugu stranu iza klipića.
Kad je gotovo, isti postupak ponovimo i s ulazne strane karba.
Nakon toga slijedi završna fina obrada rubova i skidanje srhova sa turpijicom i brusnim papirom. Također se malo zaglade stijenke koje su bušene (ja sam koristio šipku 10 mm oko koje je bio namotan brusni papir finije gradacije)
Kad smo gotovi, cijeli karb ispirimo kompresorom i operemo u benzinu koristeći mali kist.
Nakon toga sastavimo karb, sve provjerimo i to je to
Normalno potrebno je i brtvu između karba i cilindra proširiti prema karburatoru i cilindru (kod mene je prema karbu 14 a prema cilindru 15,5 mm) tako da nema rubova, već je gladak prijelar. Za ovo sam koristio bušilici i stužasto i cilindrično brusno kamenje.
Evo, ako još nekog nešto zanima, slobodno neka pita
