Tomos Riders Forum

kolko ja vidim, na paknama fale limići na kraju kod ekcentričnog razmikača, to ti nosi skoro 2 mm , tebi po aluminiu ide

na svim paknama to mora biti, samo što ljudima to ispadne kod skidanja i pogube ih, napravi od debljeg lima to i hvatat će daleko bolje, inače prva pomoć za potrošene pakne je dodavanje tu još limića

obrtomer sam montirao na fabrički nosač koji je za sada samo očišćen, najverovatnije mi neće on figurirati ovde, i usledilo je instaliranje novih provodnika jer su stari bili pokrpljeni na mnogo mesta, pa pošto sam morao odvesti gore napon za svetlo, signalnu za gašenje sa cdi-ja, namotaj za obrtomer i izlaz za bobinu, uradio sam sledeće...

po sistemu pas je čovekov najbolji prijatelj, meni društvo pravi zlatni retriver, .. izmerio sam napone i sa onog posebnog namotaja koji ide na obrtomer imam oko 3,5V na ler-u , dok sa ova dva koji su na red vezani imam oko 7,5V.. Očekujem ovde i nešto veći napon, te sam ubacio jednokontaktni regler 12V 60W, pošto mi je u faru 12V 25/25W sijalica.. Premerio sam u radu, pod opterećenjem sijalice ova dva namotaja podignu napon na 11,5V već preko 7k obrtaja, u praznom hodu skoči i na 20V, tako da će mi ovde raditi posao...



U kutiji sam regleru dao redovnu masu, kao i CDI-ju i namotajima direktno sa papučice šrafa motora, gore sam pustio za svetla 4mm^2 kao i za bobinu, dok su za gašenje i obrtomer poslužili 0,75mm^2 provodnici.. Dajem još jednu šansu ovoj VEC bobini koja je bila na motoru jer sam pronašao da mi je rezervoar na još jednom mestu bio oštetio dolaz ka bobini ranije, i skidam masu sa rama koji je isto počišćen na tom mestu.. U kontakt prekidaču sam prelemio žicu sirene na masu, nervira me to zaokretanje prekidača kad hoćeš da isključiš agregat, tako da je to sad sve sprovedeno, isto tako sve nastavke sam podesio na odgovarajuće dužine, klemnama spojio da mogu razdvojiti po potebi, i na far prišao papučicama..



za sada sam uvezao žice izolir trakom, skontao sam da odlično prolaze sa gornje strane između rezervoara i šipke, pa kada bude kompletiranje ide i neko ozbiljnije uvezivanje, zadnju lampu još nisam sproveo tako da to sledi kasnije..

Izmenjao sam ručicu gasa, jer sam dobio puknuti aluminijumski nosač pa je sajla uvek ispadala, stari domino je zamenio novi domino sa SR-ke, sa sve uvodnicom, onda to ide odmah skraćivanje bužira sajle, izrada novog kraja, provlačenje.. sve u svemu ručica i sajla još 1 sat najmanje...

i evo zadovoljan sam za sada, grozan zvuk ima ovaj krastavac na junior-u, ali neće ovde ostajati svakako, imam još nekih opcija pa polako.. danas sledi reparacija onih limova na kočionim oblogama i ako vreme dozvoli može da se proba...




čini mi se da obrtomer meri nešto više, video sam da ima trimer potenciometar za kalibraciju, nisam samo siguran na koju foru radi, a sve mi se čini da je prost voltmetar jednosmernog napona, jer osim žice sa tog namotaja ne dobija nikakav dodatni napon, a na štampi sam video 4 diode i ništa spektakularno elemenata...

stoga ako on ne broji frekvenciju onda je jasno da laže, ako se ovaj poseban namotaj u originalu nekada koristio za punjenje suvih akumulatora ? ... testiraću to danas i pokušati kalibrirati..

šrafovi za stezanje su sa donje strane ... OK tnx

evo hronologije

pisao sam ranije da sam pripremio sa Kantor mešter-om dva e-90 spuha, jedan full stock i jedan prazan sa protivkonusom od T-15, koji se inače zatvara i buši po obodu...

evo slika od pre par godina kada sam ih kupio



ovih dana sam krenuo u izradu cevčice, u mladosti dok sam pisao onaj priručnik imao sam isti ovakav, probao sam ga i sa 14mm cevčicom (stinger) koja mi se pokrivila jer je bila od lošeg materijala i kasnije sa 15mm od prohroma...

i tako krenuo sam u izradu 15mm prohrom cevčice, prvo sam je postrugao na 16,5-16,7mm spoljnu meru da mi bude lakša za bušenje, tako mi je ostalo oko 0,75mm zida...

izbušio sam 4mm rupe koliko sam mogao gusto, sa time da sam na ulazu u stinger ostavio 20mm punog preseka, da bih imao pravilan kalibrator pritiska , ovako mi je na 0,535 (15/28) odnosu prema grani...



kod čišćenja pucni je bilo dosta gimnastike, slušao sam priče da je lakše perforirani lim saviti nego bušiti od ljudi koji proizvode serije...

evo i protivkonusa od T-15, koji ima ugao od 16 stepeni



ovakvi su planovi



dužina cevčice je 170mm, debljina 16,7mm



potrebno je bilo i pikslu izbušiti sa 17mm i zatvoriti onaj 8mm standardni otvor... cevčica je dobila red čelične žice za komarce koja bi trebala da zadrži taj prvi toplotni udar i sačuva vunu





evo i skice auspuha



kao i proračuna, na kome vidimo da će mi ova postavka sa 30mm srednjim delom biti u centru rezonancije na 8020 o/min, u sprezi sa mojim uglovima kanala cilindra 184,4/121,6 na srednjoj temperaturi izduvnih gasova od 350C.

uveo sam u kalkulator i merenje uglova, pa se sada vidi da je difuzor kod deve na 7,5 stepeni dok je T-15 protivkonus na 16 stepeni



preostaje mi mogućnost podešavanja, ukoliko ga skraćujem gubim na powerband-u jer se stabilizator veoma skraćuje, dok mi na nižim okretajima nije problem izvući protivkonus i nešto umanjiti prigušenje

deluje ok... dobio sam nešto dublji zvuk, sviđa mi se kako lagano ulazi u obrtaje, zahvalan sam dugoj cevki grane i malom uglu difuzora, i znam da će za veće obrtaje biti možda malo slabiji odziv, ali ovom auspuhu je pre svega street vožnja a ne trka prioritet, tim pre jer spolja izgleda kao fabrički...

evo i jedan snimak tog prvog paljenja i zagrevanja..




evo i linka sa zbirkom poslednjih verzija kalkulatora v.2.1
http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/calc/mm_kalkulatori_v2.1.zip

da se poštediš muka sa bušenjem stingera odeš do prvog servisa koji radi kamione i iz otpada ti izvuku jedan sličan filter (zraka, ulja, hidraulike),odrežeš traku kakvu želiš, smotaš ga na fi koji želiš i privariš kako želiš


-baš se čuje zvrndanje tog kvačila koje nestane kad ga stisneš jesi ga šajbirao ispod dekla kod ležaja?

Vikend je brzo prošao i ja sam krenuo da pakujem alu felne od Kawasaki AR modela koje sam pre par godina kupio.
18-ke gume sam imao na starim felnama od APN-a i bile su mi neophodne da bih mogao da uradim sva merenja i adaptacije.
Krenuo sam sa zadnjom, pa ništa se ne poklapa na žalost, odstojnike sam modifikovao, lančanik sa 32 zuba od APN, nosač sajle itd..

Ovo je sve još u prototip fazi i ukoliko se pokaže dobro sledi finiširanje i plastifikacija.


preradio sam osovinu nisača lančanika sa APN-a jer nisam želeo devinu da postružem, mada se na kraju ispostavilo da je ova još od originalne izrade, a na devi sam već imao neko aftermarker sranje...




felna ima dosed fi 52mm za lančanika i šrafove M10, ovde nema gumenog silen-a, lančanik ide direktno, na njemu je već bio prerađeni z34 , te sam rešio da uradim jedan z32 čisto probe radi, svakako ću ovde pakovati nov..







sa druge strane sam postrugao drugi deo nosača lančanika i to je bilo dovoljno da se felna nađe na pravom mestu... dalje rešavao sam nosač sajle zadnje kočnice, najednostavnije mi je bilo na prvu loptu da je uhvatim na mestu gde se učvršćuje dekla kočnice, ovde sam se poslužio jednim M10 šrafom i uradio sam cevku sa unutrašnjim promerom 7mm i spoljnim 12mm da bih mogao da i povarim bez nekog posebnog problema, i prosekao sa gornje strane u debljini 3mm



i još jednu čauru fi 10/12mm da mi ovde ne bi bila kruta veza, mada je sa gornje strane svakako šina slobodna, fali mi opruga gore, ako se dobro sećam nekada je ovde bila neka mekša kratka opruga



nisam trebao staviti platnu 12mm, dok sam možda pre čaure trebao staviti 10mm da se ne ukopava u ALU deklu




i posle se javio problem da mi je sajla predugačka, eto nisam razmišljao moglo je sve ovo i sa gornje strane da se pričvrsti, efekat bi bio isti a možda bi bužir bio taman dužine.. ovako trostruki posao




svakako sad moram i sajlu skratiti jer mi je ovde predugačka i preslaba sila opruga, poluga mi se isto tako ne sviđa, a fabričku oprugu ne mogu da spakujem... tako da još gimnastike danas...

evo kako izgleda sa 14-32 prenosom

prednja felga isto na paknove ili