Evo konacno sam danas u potpunosti zavrsio centriranje rama. Trebalo mi je citavih par dana za to. Sto nedostatak vremena sto nedostatak znanja, sto nedostatak alata, sto nedostatak zivaca, al na kraju sam se posteno izborio sa svim zadatcima.
Neko mi je rekao da necu moci dovest to nikad na nulu i mogu da kazem da je bio potpuno u pravu. Dal iz neznanja dal zbog neimanja strucnog alata i metode, dal zbog toga sto to kad se jednom istegne i nategne vise nema nazad...ne znam, ali perfektno ga utegnuti nisam mogao na zalost. Ali jako jako blizu je na kraju ispalo tome, i jako sam zadovoljan, kad se uporedi sa onim sta je bilo prije ovo sad je odlicno.
Evo ovako je to nekako islo, prvo smo raskopusali sve zivo sa motora
Bitno je da vam na motoru ostane rama motor i zadnja vila lijeva. Vise nista ne treba :)
Jedan naputak. Kada korigujete ramu obavezno se motor skida, kada mjerite obavezno se motor vraca i steze. Zasto ovo pitate se? Ako korigujete ramu(macolom) dok je motor na njoj lako se desi da pojebete nosace masine aluminijumski su i pucaju ko ledenice. Druga stvar je sto nosaci na cjevasim ramama se malo pomaknu stisnu kad se stegne rama, sto dovodi do toga npr kad je skinuta masina da imamo perfektnu liniju a kad stavimo masinu i stegnemo vidimo da fula u stranu.
Ono sto nam je ovdje bitno je da lancanik na masini dovedemo u perfektnu ili sto blize perfektnoj liniji pravoj sa ostatkom rame tj zadnjih vilica. Dakle mora biti lancanik u paralelnoj osi kao i zadnje vile. Posto kasnije trebamo centrirati i same zadnje vile i sam zadnji lancanik mora se skinut desna vila, a ljevu sam stavio na ramu i prikacio stego uz pomoc par velkih lezajeva cisto da mi stoji na rami i da imam o sta vodit geometriju :)
Elem...kako ispravljati ramu? Rukama nogama klijestima macolom. Kako god zelite. Ovi nosaci su ko od stiropora to je smijesno da tako nesto drzi motor od t14,,, a da drzi t15 ili e90 ne da je smijesno nego je zalosno i apsurdno da su to u fabrici pravili. Ti nosaci nisu jaki ni za pedale na djecjem biciklu.
Ja sam ih rukama savijo ko od sale. Kasnije malo klijestima i macolom korigovao. Ako ste jeli pure ide to rukama ako niste macolu u ruke i udaraj.
Posle svake korekcije bitno je provjeriti kako stoje stvari a kao sto rekoh da bi to vidjeli moramo vratiti masinu zategnuti sva 3 sarafa jako dobro i onda tek izmjeriti, inace nas moze prevariti. Onda skidamo masinu i dalje korigujemo. Ja sam je u ovih par dana skinuo sigurno 20ak puta i vratio. Problem je u tome sto milimetar pomaknuta rama osu simetrije lancanika mice za par centimetara tamo kod zadnjeg lancanika, tako da je jako tesko ubosti stvar.
Evo ovako izgleda rama kad se skoro sve poskida sa nje:
Ovako se mjeri dal smo uravnali:
Znaci zategne se konac(malo deblji da ga vidite dobro) i konac mora ici preko lancanika i tacno uzp omoc njega kad ga pruzimo moremo vidjet u milimetar jesmol u ravni ili nismo.
I nakon muke znoja truda dobijemo ovo:
moram priznati da nije idealnom, ali je jako jako blizu tome, i kada se uporedi sa prvim slikama sa ove teme mozete vidjeti da je ovo iako ne idealno 100 puta bolje od onog sto je bilo.
Linija sa prednjeg lancanika je masila zadnji za 5 cenata skoro, sad ga masi za par milimetara. Ja zadovoljan.
E sad kad to uradimo nastupa 2gi dio price. Moramo ojacati te vesele nejake djecje drzace motora. Prvo trebamo naci komad lima od 3 milimetra, brusilicu karton tanji i makaze.
Znaci masina je na rami, kolko tolko je iscentrirana i naravno zategnuta sa sva 3 sarafa i sad radimo sablon od papira prvo. Evo ja sam se posluzio lutkom sa naslovne strane, cist dokaz da one imaju i drugih primjena u zivotu sem za ispucavanje majmuna:
Kad zavrsimo sa kartonom i od njega napravimo idealan sablom (nemojte odmah na metalu raditi jer su dimenzije cudne zbog isavijanih nosaca) onda taj sablon precrtamo na 3mm lim i isjecemo brusilicom:
dobijemo na kraju ovo:
ocisceno sredjeno do perfekcije uklapa u ramu.
Sledeci treci korak ove price je odnijeti sve to do drugara mog jarana koji ima aparat za varenje i vari decko profesionalno. Taj sta zavari to ne otpada. Ja sam to mislio par puta smao da zapikamo, al je momak to nakraju zavario s obje strane punom linijom, znaci kad me nekad kamion zgazi i sve zivo polomi ja cu biti ako prezivim 100% siguran da je motor i dalje u perfektnoj liniji sa ramom :)
Evo kako je to zavario:
Posto sam vidjeo da su se one dole rupe od nogara poprilicno izglodalei rasirile uzeo sam isjekao 2 komada metala debela 5cm duzine 2.2cm sirine to smo probusili na 12mm i zatim zavarili takodje da ne hebe ramu dzaba:
I to bi bilo to za danas. Doso sam posle kuci sprzenu farbu ismirglao, ocistio orpo sapunom cjeli motor, osusio i ofarbao gole djelove. Sad se to susi i sutra idemo dalje u nastavak sa radovima.
Svima vama koji imate cjevaste rame preporucujem vam da odradite ovakvo pojacanje. Meni se sad nosaci nemogu mrdnuti ni milimetra. Sad mogu i 150 kubika da drze a nisu mogli ni bjednih 50.
Preporucujem vam da ovo ojacanje odradite sto prije, jer sto vam se vise rame iskrive kasnije je proces vracanja mukotrpniji.
Eto imate sve ovdje opisano detaljno ko kakav tutorijal da je pa navalite alat u ruke i polako, da ne bude da samo ja sarafam po forumu :)
Pored jarana koji mi je ovo zavario zahvalnost veliku dugujem posebno ovim clanovima za pomoc u radu:
Volvo: za slike svoje masine koje su mi trebale radi poredjenja
pajser: za onu salu o mojoj masini u ofsajdu koja mi je uljepsala dan u momentu kad sam motor htjeo brusilicom isjec sav
stari tovar: za slike ideje pomoc odgovore na moja bezbrojna pitanja, otkiravnje fore sa koncem, i ostalim korisnim savjetima.
i ostalim hvala da ne nabrajam sad
hvala vam svima
sad mi je motor jak ko tenak :)
