Tomos Riders Forum

evo skenirano, samo neznam rotirat

ok je, odradiću kad budem u firmi....

evo ipak je malo drugačije kada nije papir u torziji, sada se vidi da i sw meri širinu izduvnog kanala kao 30,16 što je tačno onako kako si i ti napisao na mapi, a konkretno taj podatak ne upisujemo već se kalkuliše iz srazmere piksela i visine izduva i transfera...

dakle 3,53 cm^2 je površina izduvnog i nosi ugao od 185 stepeni.. prelivni su isto 2,98 cm^2 kao i ranije i nose ugao od 122 stepena.. Pritisak je vrlo sličan oko 174 + PSI, ja i ujednačen je na 7300 rpm-a, gde rezultuje teoretskom snagom od 17 KS-a, eto vidiš postoje razlike i u snazi i u ciljnim okretajima , dakle kada bi imao još ti 0,2 cm^2 koliko je bila ona torzija na prvoj slici kalkulator donosi sasvim druge parametre...  u svakom slučaju odlično je ovo, treba samo još proveriti da li je C=1mm to je visina ivice klipa od gornjeg ruba cilindra kada je on u GMT ili (GMK Gornji Mrtvi Kut sve jedno kako ga nazivamo) i kako izlazi stepen kompresije sa nekim Meteor klipom u tom slučaju..

znam da su kanali std mirija san to kad san ga stavlja,pratim temu i bas se mislim kako bi moga skinit cil i malo se poigrat i tako ga nisan skida od kad je montiran zanima me sta je unutra tj stanje iako do sad nisan primjetija neke promjene od 6 mj do danas ima cca 500 km + cca 250 prije tehničkog sve gradska voznja

-nije nikakav problem proširit ispušni kanal za tih 1,5 mm  pa da bude kao prva kalkulacija, za kompresiju imam jednu e 90 glavu s ubačenom kalotom unutra, tj prerađeni je kompresijski prostor

pa ok, mislim da li je to potrbno, vidiš da i ovako radi super, centar raspoloživosti je sada na 7200 a onako je bio na 7700, u koristi 0,9 KS snage... to je sada subjektivna stvar koliko misliš uraditi, najbolja je zlatna sredina, da može i sa nekim rezonantnim a i sa stock auspuhom, ako raniš nekome pa možda ima samo stock.. itd...

-ne sumnjam da ćeš ti napravit daleko bolji tjuning, kod mene je osnovna vodilja bila da se ne naruši karakteristika e 90 cilindra koji ima momenta iz podruma , da bude vozni u svakodnevici, da ne troši jako puno, da ne zahtjeva drastične proračune auspuha, da ne vrti u nebesa pa da time odu ionako slabi dosjedi i ostalo, a da opet bude bolje nego tvorničko

ja isto tako razmišljam, dakle ne treba mi neko ludilo, iskren da budem, ne znam koje su granice izdržljivosti celog sklopa, mnogo se piše da su kvačilo, ležajevi slabašni, a i radilica je posebna priča, pogotovo ove aftermarket, u principu ako se ide na neki tuning gubi se obrtnog momenta dole, ja tako računam,.... videćemo zlatna sredina je ovo što ti imaš sada...
 
-prve cilindre sam radio stock visine kanala uz manje korekcije širine i lukova i namjera mi je bila da srušim mit da piksirani cilindri ne valjaju radi većeg trenja, grijanja itd u odnosu na nikasil, piksa koja je debela 2,5 mm i koja je polirana kao i cilindar prije uprešavanja postupkom vruće -hladno odvodi toplinu bez ikakvih teškoća (sotarts, tvoj cilindar je u osnovi stock, dakle ako ti se bude htjelo, imaš naravno prostora za poboljšanja)

-da se nebi krivo shvatilo skidanje otisaka koje sam prije napisao- ono je postupak za završni finiš kad je piksa uprešana, inače se uzima otisak protokarenog cilindra i izvana na piksu prenose portovi i na piksi kad je izvana odrade kanali do približnosti, druga mapa služi za završni finiš

-nisam iz ovog programa shvatio kako program obrađuje usis u međuigri s ispuhom i transfernim portovima 

klipno regulisani usis, i njegov timing ne figurira u sw-u...

nažalost nemam skener doma, jel možeš ubacit u kalkulacije ove portmape ctx-a koji sam zadnje radio? imaš original i dotjerani cilindar na istom

Evo stock analize CTX-a, sad koliko je precizno jer je sa fotografije, pa sam morao retuširati, međutim ono što se nazire je da su spustili pritisak, i umanjili blowdown, tako da je rezultanta izduva ispod preliva...

snaga koju je kalkulator izneo od 9KS-a je na radilici realnih 7.2KS-a i to najbolje iskoristiva na 7900 rpm-a.. ovaj fazon sa umanjenim pritiscima i ogromnim površinama prelivima uglavnom rade kada se ide na što veću elastičnost mašine, stoga možemo zaključiti da se stock cilindar odlično javlja već na 6200 rpm-a gde je početak rezultante iskoristivosti izduva kome je i ugao 158 stepeni...




evo i modifikovane mape, koju dkos radi na svojim primerima piksiranja, i kalkulator ovde pokazuje odlične vrednosti, 16,5KS-a od kojih možemo očekivati 13,2KS-a na osovini radilice i to na 8400 rpm-a.. Vidimo da je dkos povećao i ugao i površinu izduva, i time pomerio radni stepen mašine za 500 okretaja više, međutim pritisci koji su sinhronizovani na 160PSI-ja deluju veoma realni...




svaka čast.. odlično je ovako, značajno jače a ne preterano, vidimo da su sada izduvni i prelivni usklađeni na istim obrtajima, i jasno je da će ovako mašina biti i prgava, a pri tome još umereno elastična, te da će joj radni režim biti od 7800 rpm-a pa do najviše 9800...


da ne zaboravim , stock sam postavio da je na 0,5mm rub klipa od ruba cilindra kada je u gmt, a dkos portmapu sam postavio na 1mm, to ostaje da proverimo kako je u stvarnosti..

@mario,
analize bi bile jos bolje razumljive kada bi BMEP prosjecne pritiske prikazali u [bar] jedinicama (a taj portmap analizer ih ima) i one su nam puno blize nego psi-anglosaksonske.
Inace hvala na analizama