Tomos Riders Forum

Ma lik pokušava nešto od tog umo cilindra ima godinu dana.... Fejs tjuner
http://www.tomos-riders.com/predstavljanje-novih-clanova/pozdrav!-56033/msg648687/#msg648687

A3 cilindr 93kmh.. Umo barem 120

Pa ako ga baci sa zagrebačkog Eurotowera iće možda i preko 150 km/h. 
Ali ako ima volju, želju i para može eksperimentisati po njegovoj volji. 
Ja mu predlažem da se drži proverenog i umerenog tuninga.

Samo ti burgijaj... Al pripazi na riječnik malo 

Kulišu, ljudi koji su napravili jako puno, neki ti ocevi mogu bit po godinama, koji znaju ogromnu kolicinu podataka o 2T motorima ti zele pomoć. Dakako da opet nista neces dovrsit jer ti to nije "napeto". Posto je jedan dečkić meni rekao da nista neznam ( ) samo pametujem po forumu( ) i u zivotu nisam vijak odvio ( ), otvorit cu svoju temu da pokazem kako radim i da poslusam druge sa iskustvom kako teeba radit Kad si tako veliki i iskusan tuner, kazi mi sto se desilo ovom cilindru? Jako dobar primjer kontra tunninga ( nisam ja radio, samo sam prosirio ispuh u stranu i mm gore)? Vec sam ti puno pomogao u rjesavanju Ispricavam se na neurednoj portmapi...

Edit: Nesto me muci, slike su jako lose nakon uploada

Djelomican odgovor... Tocno je da je netko dizao usis. Ali treba napomenut da je to na stock verziji sljakalo odlicno, nepotreban potez doduse. Busenjem cilindra DRK ispuha ide jos prema dolje tj. priblizava se GRK usisa i eto, skoro unisten cilindar.

Meni termin stock podrazumjeva alkoholno piće , ali i original novi cilindar, ona druga mapa pored. Procitao sam forum, neboj se ti nista, razumijem neke stvari o sivom lijevu. Izmedu ostalog pogledaj na internetu Hookeov zakon i neke grafove naprezanja mekih i tvrdih celika i tak to...Tocno je da bi dobili istovremenost usisa i ispuha, tome svi fejs ćuneri teže

Tko bi busio cilindar dalje od 42? Znam da neki idu i tim putem ali na APN cilindru ne znam ko je to radio, Tomos cilindri (izuzevsi CTX i E90) su indukcijski kaljeni iz nutra prema van sto znaci da je stjenka cilindra najtvrđa na 38mm. Sto se dalje busi cilindar je meksi i time je veca vjerojatnost da cvikne kad se ugrije, a kad bi busio taj cilindar dalje od 42 usis i ispuh bi bili otvoreni u isto vrijeme

daj malo elaboriraj ovo boldano riječ po riječ

ako već misliš kemijat, a da bude interesantno a možda i korisno ostavi sve kako jest jedino digni usisni kanal toliko da ga klip otvara u dmt oko 1mm skupa s preljevnima , zatim se igraj s raznim rezama i refleksijskim dužinama i napravi power porting bez lamela
meni je to već duže vremena na pameti ali radi Šmrike radim na provjerenim setupima

ako se nešto kali onda se mora i naglo hladit (zavisi od stupnja legiranosti) a iza kaljenja se popušta.
indukcijsko kaljenje sivog ljeva nije ono što misliš jer sivi iljev je sve ono preko 2.03% ugljika u željezu,po Fe3C dijagramu, a to je previše ugljika za takvu toplinsku obradu (dobivanja tvrde površine) neke značajnije promjene strukture postoje ali , po meni, preskupo za masovnu proizvodnju
neka me netko ispravi ako zna siguran podatak za tomos cilindre
umo06 i apn 42-nikakva razlika..

nego daj neka djela..

već sam pisao u temi nikasil il gusena piksa i obnova e 90 cilindra i gdje još; kakvo kaljenje te spopalo, pa kolko bi došlo to, koja potrošnja struje bi to bila,i s kakvim učinkom,gusnata ložišta na pećima na drva  pucaju kad ih ljudi prenatrpaju visokokaloričnim ugljenom i ostave dovod zraka skroz otvoren, pucaju kad odu spavat i hlade se ;   centrifugalno lijevanje i lijevanje po posebnom postupku je u pitanju
evo
"MOTINS - motorna industrija Novi Sad" u svom razvoju prešao je put od proizvođača automobilskih i traktorskih delova za remont motora, preko visokoserijske proizvodnje delova klipno-cilindarskog sklopa kroz kooperantske odnose sa domaćim proizvođačima motora, do evropski poznatog proizvođača ovih najvitalnijih delova motora.
Osnovno obeležje današnje proizvodnje je kvalitet elemenata i kompletnost klipno-cilindarskog sklopa.
Mogućnost kvalitetne proizvodnje komletnog klipno-cilindarskog sklopa čini "MOTINS" jedinstvenim u evropskim razmerama.

Investicioni zahvati, realizovani u poslednje tri godine, znatno su doprineli podizanju kvaliteta i fleksibilnosti tehnologija proizvodnje svih elemenata sklopa, što je omogućilo efikasnu proizvodnju i u malim serijama.

Kompletnost klipno-cilindarskog sklopa, savremena i fleksibilna oprema, visok kvalitet proizvoda , stručnost i iskustvo kadrova omogućili su da "MOTINS" postane prvi evropski proizvođač klipno-cilindarskih sklopova u malim serijama.

Danas "MOTINS" izvozi u evropske zemlje gotovo 60% svoje proizvodnje, što mu omogućuje dalju realizaciju razvojnih planova.

Ti planovi su: dalje uključivanje u evropsku motornu industriju kroz povećanje izvoza, kao i dalje podizanje tehnološkog nivoa proizvodnje pojedinih elemenata sklopa.
Svoje proizvode "MOTINS" plasira na tržište kao:
- klipno-cilindarske sklopove,
- komplet klipove u garniturama i pojedinačno i
- elemente sklopa pojedinačno.

Elementi sklopova se proizvode od materjala i po tehnologijama koje su aktuelne i kod najpoznatijih evropskih proizvođača.

KLIPOVI - se rade livenjem u metalnim kokilama i obradom na opremi poznatih evropskih proizvođača, a program automobilskih klipova po licenci i na opremi opremi odeće evropske firme KOLBENSCHMIDT-SR NEMAČKA. Materijali su eutektička i nedeutektičke legure Al i Si.

KLIPNE OSOVINICE - se rade po sopstvenoj tehnologiji, na opremi stranih proizvođača, od čelika
za cementaciju iz otkovka ili šipke.

KLIPNI PRSTENOVI - se rade na najsavremenijoj opremi nemačkih i Švajcarskih proizvođača (GOETZE, DIMACO, DISKUS WERKE, PLEIGER, REINECKER i sl.).
Materijali su po standardima firme GOETZE, a livenje se izvodi pojedinačno-gravitaciono i u tuljke-centrifugalno. Klizna površina na kompresionim prstenovima se hromira ili molibdenizira, a na uljnim hromira.

REBRASTI CILINDRI - se liju u školjke po SHELL MOULDING (CRONING) postupku, a obrađuju na opremi poznatih stranih proizvođača.

CILINDARSKE KOŠULJICE - se liju centrifugalno od više vrsta legiranog sivog liva po standardima WIZEMANN i MERCEDES. Obrada se vrši na CNC mašinama, a honovanje na opremi GEHRING koja omogućuje i izvođenje "plato" honovanja, kao i operacije "bu-rsten-honung"-a.