Kao sto je bio MZ, tako je i Jawa firma čije su motocikle posjedovali mnogi koji u nekadaąnjoj Jugoslaviji nisu mogli kupiti nista jače. Gotovo svima se urezalo u sjećanje vjerojatno model 350 koji je uz dva cilindra imao i dva auspuha, sto je tada bilo vrlo bitno. Ali te Jawe nisu bile niti sjena nekadaąnjoj jakoj čeąkoj firmi i njenim modelima, jer povijest seľe daleko, jos u 1929. godinu.
prvi primjerak produciran pod imenom Jawa s 500 ccm motorom njemačkog Wanderera
Zadnji primjerak Jawe 350 4T GP iz 1968. godine
Jawa 500 2-cilindra s jednom bregastom osovinom iz 1949. godine
Tada je vlasnik tvornice oruľja Janeček Frantiąek po licenci proizveo prvi motocikl pod imenom JAWA s ugrađenim monocilindričnim motorom njemačkog Wanderera od 500 ccm. I ime Jawa potiče od tih vremena, naime nastala je kao skraćenica od početnih slova Janeček i Wanderer. Do 2. svjetskog rata proizvodnja je rasla, izrađivalo se nekoliko modela, no nase će zanimanje zaokupiti vrijeme iz 2. svjetskog rata i razvoj trkaćih modela.
Trkaći model iz početka 50-tih godina proąlog stoljeća s dvije bregaste
Jos jedna verzija dvocilindrične Jawe 500 iz 50-tih godina
Jawa 500 Twin GP u punoj akciji 50-tih godina proslog stoljeća.
Već 1949. godine sada u novonastaloj Čehoslovačkoj konstruktori prezentiraju trkaći uradak od 500 ccm, s jednom bregastom osovinom u glavi i razvodom preko 'kraljevske osovine'. Taj prvi trkaći motocikl imao je 40 KS i krajnju brzinu od skoro 190 km/h. Već druga serija, poznata po ugradnji dvostruke bregaste osovine istiskivala je 45 KS i uspijevala doseći krajnju brzinu od 200 km/h.
Prelijepi primjerak modela Z-15 500 iz 1955. godine bez oplata.
Jawa Z-15 500 ( br.27 ) s oklopom tipa 'Zvono' na startu
Jawa 250 GP iz 1959 godine.
Godine 1955. izlazi iz trkaćeg odjela Jawe vrlo kompetentan motocikl, dvocilindras od 500 ccm, pod oznakom Z-15 500 s suhim karterom, s 2 karburatora tipa Amal, mjenjačem s 4 brzine koji je sa ugrađenim kompletnim aerodinamičnim oklopom dostizao 230 km/h i maksimalnu snagu od 55 KS. Verzija od 250 ccm 1959. godine imala je 35 KS i maksimalnu brzinu od 190 km/h. Dobar i kvalitetni razvoj rezultira i dobrim rezultatima na svjetskom grand prix-u. Godine 1961. tvornički piloti Frantiąek Stastny i Gustav Havel osvajaju drugo i treće mjesto u ukupnom poretku u klasi 350 za tu godinu. Za usporedbu prvo mjesto je te godine osvojila gotovo nedodirljiva MV Agusta sa tvorničkim pilotom Garyjem Hockingom.
Jawa 350 4t GP u akciji na pisti krajem 60-tih godina proąlog stoljeća.
bočni pogled na motor monocilindrične Jawe 350 GP 2T iz 1959.
Jawa 350 GP 2T bez bočnih oplata oklopa 1958. godine
Dvotaktna i dvocilindrična Jawa 125 GP iz 1966. godine
Jawa 350 GP 2T iz 1967. godine
Dvotaktna Jawa 350 V4 model 'Typ-673' na pisti
Tvornica je paralelno sa razvojem jedno ili dvocilindričnih četverotaktnih motora, razvijala i dvotaktne motore sa jednim, dva i čak četiri cilindra. Zanimljiv je dvotaktni model 350 GP s jednim cilindrom, s motorom preuzetim iz enduro modela, hlađen vodom, koji je uz dobre performanse imao jednu fatalnu pogreąku. Znalo se deąavati da u maksimalnoj brzini na ciljnoj ravnini motor jednostavno 'zablokira', a time i zadnji kotač. Smrtno su stradali tvornički piloti Boceck i Malina upravo na tom modelu koji je imao punih 50 KS i ukupnu suhu masu od samo 89 kg.
Bočni pogled na model 350 2T V4 vodeno hlađen s 4 karburatora i usisom U blok preko rotacijskih diskova
Jawa 250 Junior 2T s kraja 60-tih godina proslog stoljeća bez bočnih oplata
Očuvani primjerak Jawe 250 Junior 2T iz 1970. godine
Jawa je 1966. godine izradila i vrlo dobar i uspjeąan model 'Typ 607' 125 GP sa V dvocilidričnim motorom koji je imao maksimalnu snagu od 27 KS pri 14.000 okr/min. i ukupnom suhom masom od samo 83 kg. No najveći tehnoloąki biser Jawe bio je dvotaktni motocikl s V4 motorom od 350 ccm oznake 'Typ-673', s usisom preko rotacijskih diskova direktno u karter, a koji je u verziji iz 1971. godine istiskivao 80 KS i 265 km/h maksimalne brzine. Bio je to 'monstrum' za ono vrijeme sa dosad neviđenim performansama, ali i zla kob trkaćeg tima tvrtke iz Čehoslovačke. Veliki ąampion Bill Ivy poginuo je na Jawi V4 350 GP 1969. godine upravo zbog blokiranja motora i zadnjeg kotača. Nazalost Jawa je zbog nekvalitetnih materijala prilikom izrade cilindara i klipova, a naročito klipnih prstenova imala često te probleme, pa je to i rezultiralo gotovo zatvaranjem trkaćeg odjela početkom 70-tih godina proąlog stoljeća, ali i zbog vozača koji nisu ľeljeli potpisati ugovor s firmom koja je dosla na los glas zbog gore navedeni problema. Kasnije je izaąao model 250 Junior kojeg su kupovali privatni timovi i piloti, koji je bio dosta kvalitetan i uspjeąan, monocilindraą hlađen zrakom preuzet iz enduro modela, s zanimljivom sasijom od stampanih limova tipa 'banana'.
Posljednji GP model iz Jawinih pogona – 250 2T iz 1976. godine
Veliki sampion Bill Ivy na Jawi V4 350 na kojoj je smrtno stradao 1969.godine zbog blokade motora i zadnjeg kotača
Posljednji model iz Jawinih trkaćih pogona izaąao je 1976. godine, a radi se o modelu 250 GP sa 60 KS i krajnjom brzinom od 240 km/h. Tehnoloąki razvoj i progres japanskih firmi, loą rejting Jawinih GP dvotaktnih maąina zbog 'blokiranja' motora, ali i nedovoljno novca za novi uzlet i razvoj zauvijek su zatvorili GP trkaći tim. U slijedećim godinama su ostali prisutni u trial, moto cross, enduro, a naročito speedway utrkama gdje su Jawini motocikli postizali velike uspjehe, a ostali vrlo cijenjeni sirom svijeta sto ih uz model V4 svakako svrstava među moto legende.
72' Jawa diesel motorcycle
