Tomos Riders Forum

Naišao sam na neke zanimljive fotografije trkaćih Tomos motora na Netu, nizozemski Forum, Link
pa bih htio prenjeti nekoliko slika ovdje, da i mi imamo za našu dokumentaciju.

Copyright:
Napominjem da prava na slike ostaju autorima, vlasnicima te postavljačima istih na forumima
www.deraceheldenvanweleer.nl i www.tomos-racing.si sa kojih sam preuzeo slike i zaljepio ih ovdje.


Priču počinjem sa D3. (D označuje "Dirkalnik", a broj iza za broj brzina, a kod kasnijih GP modela godinu izrade)
Prva trke 50-klase u Jugoslaviji je bila 10.05.1959. u Portorožu. Tomos je nastupio sa dva D3 motora i pobjedio.

Tomos D3 (1959.)
Proizvedeno 2 komada
5 KS/ 8000 U/min.
Brzine: 3 brzine
Masa: 47 kg
Top Speed: ca. 110 km/h












Tomos D5
Godine proizvodnje: 1962. ,1963/64.
Oko 100 komada, za privatne vozaće.

8,5 KS kod 12000 U/min
5 brzina (otud i ime D5)
Top brzina: 120 km/h
Masa: 50 Kg
Vergaser: 18mm Dell'Orto SSI
(na forumu piše da su bile 2 izvedenice D5, sa različitim portmapom i razl. auspuhima)























Godine 1962. , paralelno s D5, razvija Tomos D7, namjenjen tvorničkim vozačima.
Tomos D7

proizvedeno 5 komada
9,5 KS kodi 12000 U/min.
7 brzina (otud i ime D7)
Masa 48 Kg
Top Speed: 135-140 km/h

Jedini sačuvani orig. primjerak je u posjedu tvornice Tomos.












1967 godina
D6S
("D" - "dirkalnik", "6" za 6 brzina i  "S" za "serija").
12 motora
12 KS kod 13200 U/min, zračno hlađenje
Top Speed: ca.150 Km/h

Preteća D6 je bio nevjerojatni D9
sa 9 brzina, polyester monocoque, i samo 39 kila ukupne težine (što naravno nije bilo dozvoljeno za svetska prvenstva, nego 60, a kasnije 55kg)

1975.g.  sljedi DMS GP 75  (DMS = "Dirkalni" "Motor" "Serijski")

Proizvedeno 20 komada

14KS kod 13500 U/min,
Top Speed cca 160kmh

Internacionalno nije bio naročito uspješan model, konkurencija je u to vrijeme već postala mnogo jača i proizvodila močnije zvijerke.

1978., 1979.

GP 78 i GP 79 (DMPG)

GP 78 je nastao tek na kraju sezone 1978 tako da rezultati nisu monogo značili u poretku.
GP 79 je skoro identičan prethodniku sa nešto boljom aerodinamikom i povećanjem snage s 16,5 na 18KS

Oba modela su bili povratak Tomosa na svjetsko prvenstvo, i ponova upotreba Polyester-Monocoque prvi put nakon D9.

Original GP 79 više nema, jer su originali korišteni za modifikacije i dorade od kojih je nastao GP 80-83 model kojim je "jahao" Matulja.

GP 79
proizvedeno 4 komada
18KS kod 15500 U/min

Replike proizvodi i dalje gosp. Egon Fornazaric, vlasnik Muzeja u Novoj Gorici (SLO).
O gosp. Egonu i njegovim motorima trebala bi posebna tema koliko toga ima, proizvodi, vodi vlastiti racing team,
dosta toga možete pogledati ovdje LINK

Mladi Zoran Krstić (Tomosov vozač) i GP78


GP79













GP78 i GP79 nisu donjeli Tomosu zamišljen uspjeh, 50-klasom je harao Kreidler, pa je Tomos sa GP79 "završio" povjest službenog tvorničkog racing tima i podržao Matulja u izradi GP 80-83 Matulja motocikla kao privatnog vozača. GP79 je još značajan po tome, da je Vilko Sever iz Zagreba "dobio" kalupe za proizvodnju GP78/79 i dalje sam za svoj tim SEVER radio dosta uspješne jurilice, ali sa Kreidlerovim mašinama.

SEVER-Team (svi osim broja 29 i 1)

GP Matulja

(GP80, Verzija 4)
6 brzina
Top Speed:180 kmh (pokusno na Grobniku 204 km/h sa modifikacijama)
Snaga 18 - 19,5KS kod 16000 U/min
Promjer/Hod klipa: 40/39,7
Kompresija: 13:1
Vergazer:Bing 30
Posebni superbenzin od Castrola sa 1% ulja
Beskontaktno Kröber paljenje
18" Kotači
Masa:55kg







GP81 Matulja



GP82 Matulja






GP83 Matulja









Matulja u boxu


Matulja danas u Opatiji:


S ovim modifikacijama je Matulja postigao rekordnu brzinu 204kmh u Rijeci, treba dodati da
modifikacije nisu bile dozvoljene po tadašnjim pravilima FIM-a




Od 1983. se više nije vozilo 50ccm prvenstvo, nego 80ccm,
pa je Matulja pokušavao preraditi GP Matulja na 80ccm, što mu je donekle uspjelo,
ali nije dalo željene rezultate, pak je Zdravko Matulja prešao na u ono vrijeme konkurentni Ziegler.