Tomos Riders Forum

CTX je dosta pouzdana mašina, nije prenabrijana kao e90, taman usklađena sa mogućnošću ostalih dijelova (ponekad kažem da je to "popravni" e90 što se tiče trajnosti) i ako se na njemu nije puno iživljalalo trebala bi biti ok. Jedino me zanima što se misli pod "generalka" jer s 33000 već je sigurno original nikasil dobio po "piksi", pa ili je stavljan novi ili je ubacivana čahura, raspitaj se malo, mada i čahura nije loše rješenje ako je dobro odrađena. Bolna točka  im je monoamortizer koji zna otići, pa bude premekan, ako budeš kupovao obrati pažnju na to

da se ogulio nikasl to je htijeo rec

Nisam siguran da sam te razumi sto znaci: već je sigurno original nikasil dobio po "piksi".
Molim te ako mozes da mi objasnis o cemu je rijec?

Hehe, znači isti što i "dobio po tamburi"  

CTX nije imao tako kvalitetan nikasli kao e90 (e90 je radio austrijski Elko, za ctx ne znam sigurno, mogao bi biti neki tomosov "fuš" kao zadnje serije vanbrodskih 10 i 18), mada je i kod njih izgleda bila razlika od serije do serije. Kod ctx-a je znalo se dešavati tzv ljuštenje nikasila (počinje se odvajati od aluminija) dok kod e90 na to nisam nikad naišao. Osim toga nakon 33000 se već sigurno i prilično porošio dobar nikasil, najviše na mjestu gdje gornja karika dolazi kad je klip u gornjoj mrtvoj točki (i još kojih 5-10 milimetara na niže), tu već karike znaju doći do aluminija na jako potrošenim cilindrima. Vidiš tako da kad skineš glavu i potjeraš klip malo dolje onda se vidi (i osjeti) "zub" tj razlika između vrha cilindra na koji ne dolazi karika i ovog ishabanog  dijela cilindra. Malog prijelaza, odnosno zuba mora biti malo na već voženom cilindru, ali on ne smije biti velik

Nikasil-tanki sloj nikal-silicijske legure koji se nanosi na aluminijski dio cilindra po kojem se kreće klip. Izrazito tvrd i otporan na habanje (u odnosu na standardni gus)

4500 se spusti na 4000 i paše

monoamortizer čak mislim da je tako tvornički slab (možda bi ga trebalo stavit da bude niži, manja je vaga)

nema novi zadnji pakni za njeg jbg

Tvornički je monoamortizer dovoljan za jednu osobu normalne težine, onda je prilično dobar, sa dvoje je već preopterećen.
A potrošene pakne zadnjih kočnica odneseš kod majstora što stavlja nove kočione obloge na njih, ovaj kod kojeg je nosim to stvarno dobro uradi, "nafila ih do vrha" tako da jedva stanu u bubanj, a koči dobro i dugo traju. Mislim da sam zadnji put platio 90 kn za obadvije zadnje od BT-a, znači i za CTX bi bilo tu negdje...

e da su samo to moje muke

Vidim čitaju se moji postovi o kvaliteti kroma i nikasila kao i o blokovima t-10/18
Pakne je u rijeci automatic naljepio za 100 kn.
Zadnji amortizer ne valja niti na jednom ctx-u-ako ćeš ga vozit izvan ceste odmah prepravi na atx-ove ali marzochije,
naljepnica je na auspuhu da prikrije pukotinu-(to je bolest origigi auspuha -na onom mjestu svi pucaju)
Opći dojam motora otkriva da ima 3300km-ma nema šanse da taj motor ima 33000-jer bi se odavno raspao.Original cilindar neganjan-teško napravi 10000km a da se krom pri vrhu malo ne pojede,radio sam par takvih motora di su se vlasnici sljepo pridržavali uputstva za mješanje ulja u omjeru 2%-smrvilo bi radilicu nakon par tisuća a karikama na original motinsu 46 bi falilo po 1,5mm da se spoje

Vidim čitaju se moji postovi o kvaliteti kroma i nikasila kao i o blokovima t-10/18

 
Što ćeš nisu svi "morski tipovi" neki žive i na obali bivšeg Panonskog mora 

Već sam to jednom davno usput načuo, od nekih barbi iz Makarske, kad sam šetao marinom a ovi baš šarafali jednu 18-ku (Ni na godišnjem se ne odmaram od Tomosa)