Tomos Riders Forum

Poznati su mi simptomi.
Bobina je OK?
Imaš li opciju posuditi novu i probati voziti?

Rekao mi je susjed automehaničar da je to najmanji problem zamijeniti bobinu (vidim da to nije skupo od dvjestotinjak do 700 tinjak kuna , ali da ne zna je li bude to riješilo problem.
Ova stvar s promjenom temperatura mi je intrigantna, znači na 30 plus problemi, na 20 i manje -rukom odnešeni. Mario ovo za kontakte mi ima smisla . Auto sam prošlo ljeto u 8. mjesecu kupio u auto kući, 2014. godina, 64000 km je imao, sve uredno na njemu, alu felge i nove gume. Motor je 3 cilindra i znam da je to slabo no ja se niti ne vozim brzo, niti idem na dalje puteve, na posao, dućan, KC, VŽ , do 30 km ZG  rijetko , sve do 100 km. Niti ne volim brze vožnje autima ionako sam stalno na nekih 5-10 km iznad dopuštene brzine. U odnosu na yaris koji sam dao kćerci (a koji ima fantastičan motor i cijeli je jednostavan) mnogo je vozniji, prostraniji i znatno udobniji auto i znatno bolje preglednosti u vožnji. Auto sam jedno mjesec dana kupovao, za novce za koji sam ovaj kupio nudilo  mi se sve preko 100000-150000 i 3-7 godina starije. Javit će se oni-što si francuza kupio, to je sranje. Auto je uredno servisiran, kilometri stvarni, unešen iz Švicarske. Stajao je u auto kući od 2. do 8.mog mjeseca, diskovi bili hrđavi. Švicarska je hladnija zemlja, ima zaštitu protiv glodavaca pa zaključujem da je bio negdje u planinama-šumama.
Znam da magla i oscilacije temperature, oborine itd naprave probleme na konektorima, i ovo stajanje , ako su diskovi bili hrđavi (naravno, površinski što je otišlo za dva dana dolje) , onda se vlaga i drugdje zavuče. Znam to s dva ovogodišnjega KTM-a i jedne Aprilie Tuareg Rally gdje sam riješio paljenja. Napon kod kurblanja na pikapu je od 3-6 V , i to je slaba struja. Pobuda 60-70 V . Korodirali kontakti su doveli do toga da na motorima iskre nije uopće bilo, a na Aprilii je na višim okretajima propucavao i trokirao, nije se htio razvrtjeti.
E sad, za aute sam tudum, ja ne znam i ne usudim se raskapčati te konektore da to počistim i podmažem . Ne znam niti koje niti odakle što vodi . Moral bi naći nekog auto električara koji ima volje to raditi, to je sve zgurano na knap.

https://www.google.com/search?q=2014+citroen+c3+1.0+bobina&rlz=1C1AVUA_enHR859HR859&sxsrf=AOaemvInK_lTJI3enjXu3LmX2F9QaQCRtw:1637169311185&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=2ahUKEwj-nOv58p_0AhXHgP0HHfa5CVQQ_AUoAXoECAEQAw&biw=877&bih=413&dpr=2.19#imgrc=QgEMd2jYwgPlrM
što se te bobine mogu pojedinačno skidati i mijenjati? Logika ti je dobra, no to je sve kolko vidim u kučištu, kako doći do svitka?

https://www.google.com/search?q=2014+citroen+c3+1.0+bobina&rlz=1C1AVUA_enHR859HR859&sxsrf=AOaemvInK_lTJI3enjXu3LmX2F9QaQCRtw:1637169311185&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=2ahUKEwj-nOv58p_0AhXHgP0HHfa5CVQQ_AUoAXoECAEQAw&biw=877&bih=413&dpr=2.19#imgrc=QgEMd2jYwgPlrM
što se te bobine mogu pojedinačno skidati i mijenjati? Logika ti je dobra, no to je sve kolko vidim u kučištu, kako doći do svitka?

sto ti nemas 3 cilindra ? ovo je slika za 4 cil modele . Ili sam skroz fulao model , 1,2 vti 3 cilindra 86 konja ima odvojene bobine

ma jednostavno se trudim, nisam neki strucnjak, njih jos nisam konzultirao, ovo je onako po osjecaju.
Čitam sad tvoj post više puta, pokušavajući dokučit što se prvo dogodi, tj. što je uzrok a što posljedica.
Meni je na meganu 1 jednom davno otkazala bobina, auto je vozio, ali kad sam stao katalizator koji je ispod auta je bio uzaren do bijelog usijanja, naravno da su se saće raspale. I nakon promjene bobina, 500 metara sve ok i onda nove probile kad se malo zagrijao. Promijenjene druge u garanciji za isti model i vec godinama ok. Zašto to pišem? U tvom postu dio koji opisuje povećanu temperaturu u području blizu katalizatora bi mogao ukazivati da jedan cilindar ne radi / pali smjesu, da neizgorena smjesa izlazi iz  cilindra i nastoji izgorit u katalizatoru. To onda baca grešku lamda sonde , engine check ....
Ali uzrok je u ne zapaljenju smjese pretpostavljam. A isto kazes da se to dogadja po ljetu, pa su temp više , zato i sugestija sa grijanjem bobine pojedinacno, da vidis oce neka pocet gubit iskru. Dopišem ako doznam nesto novo. E sad mi pada napamet jos jedna stvar, ne znam za one 3 žice što dolaze do bobine, ali onako laički strujni krug preko svjećice mora imat neku masu.... ajde baci malo oko na pletenicu od mase što ide sa akumulatora na šasiju i onda na motor, zna izvana bit na izgled ok, a iznutra sva gnjila , malo ju rukom savij stisni , vidi da li se trusi. Ne moras ovo sugerirano ti osobno radit ako se ne osjecas ugodno, možda nježna sugestija majstoru od povjerenja, da nije slučajno previdio.

Obično kad  su bobine zalivene u jednom komadu i kad ona neradi dobro a sve što govorite upućuje na nju jer PSA grupacija ionako ima vrlo čest problem s bobinama  na dijagnostici nepokaže koji cilindar je nego samo da je prekid paljenja
 A negdje u prijašnjim postovima piše da vam dugo drži ventilator uplaljen- to vam je sasvim normalno ua njih jer on čim ima nekakvu grešku motora zapamćenu on upali ventilator i na taj način štiti sam sebe da se nebi u kojem slučaju pregrijao motor, neki puta se nije htio niti ugasit  ventilator nego sam morao klemu iskopčavat

Naravno da pomaže bilo što, ti , andrej, fzr, ja nemam blage veze o tome, ja sam šarafio po opelu asconi 90-tih. Napisao sam da je problem od kako je kupljen . 74000 je imao, nema ni sad više od 80000. Redovito servisiran u CH i kod mene, Bosch svijećice, ulje izmijenjeno i prekontrolirano sve što treba jer mi je ove godine preventivno majstor zamijenio razvod, remen ili lanac, ne sjećam se, piše i kniižici, znam samo da nije izvana nego se kupa u ulju i treba raskopati dosta toga radi toga što nije vani. Nije problem u tome da ga ja pržim pa onda na raoru oduzmem gas, nemam ga gdje po gradu s puno križanja, rotora i kratkih ulica pržiti, nije Ludbreg Zagreb. Ako su bobine- nije problem, nisu skupe, ako je lambda-nije problem, ni to nije skupo. Ako je problem u konektorima, pa budem našao nekog električara koji će to ići redom.
Ako je lambda, ne bi onda na tehničkom bio problem s emisijom jer sam drugi dan nakon sekvence nerada jednog cilindra bio na tehničkom? Naravno, lampica više nije svijetlila, zgasi se sama od sebe kako joj dođe. I čim je pala temperatura, sve radi kao po loju.
Ne bih želio imati kalvariju kakvu susjed s Opelom. Ta lampica mu se palila, jedno 5-6 puta je auto bio kod električara i izmijenio je SVE senzore itd. Problem nije nestao, nestao je tek kad je promijenio kompjuter, a ovo sve što je pokupovano je bilo ispravno.

Prolazi li tehnički pregled auto sa bakrenim kočionim cijevima umjesto čeličnih?  https://www.google.com/search?q=bakrena+kociona+cijev&sxsrf=APq-WBulxQaaB3GKxqDjPf9tNCndJ1mj7g:1650237088868&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=2ahUKEwjIj-ibnJz3AhUsgP0HHcPPA3k4ChD8BSgBegQIARAD&biw=1280&bih=609&dpr=2#imgrc=aGzX360Rp8u0aM
O ovome pišem.