Tomos Riders Forum

Ti D16A9 motori znaju biti zajebani ako se zajebe filer ulja. Frend naručio za svoj filter, došao original koji paše na navoj, ali ne za taj motor, pa mu tako zaribala 2 takva motora u roku mjesec dana. Sve samo zato jer nije bio dobar protok kroz filter, isto kao od frendovog frenda na S2000, pogrešan filter i ode F22. Ali zato iz tvornice direkt poslali novi motor jer ovaj nije imao puno km, nekih 20-30 tkm, a svi u tom servisu su dobili otkaz

Li kaj se tiče D serije, taj A9 ili Z6, to su brutalni motori. Imao sam u planu ubaciti A9 u svj EJ9 ali ću radije počekati i uzeti B16 il B18C4 pa onda dalje krenuti od njih...Fućkalica ak novčana situacija da :)

Z6 je jedna bregasta VTEC 125KS novija generacija motora, a  Z5 je isti kao ovaj moj motor sa dve bregaste. Ne pasuje ti ovaj motor u EJ9 nikako ni zbog instalacije  ni zbog nosaca, sve je drugacije, jako puno posla.....  D16Z6 pasuje, jer ima iste nosace ali mora se uraditi konver instalacije sa OBD2 na OBD1, jer je Z6 OBD1 P28 ECU, a EJ9 svaki je na  je na OBD2 novijim racunarima.  To nije problem, ima da se kupi "Harnesss" na ebay-u, to ti je konverzija dzeksni da mozes da tvoju instalaciju prikaciti OBD1 ECU

Ja sam sad kupio Harness da predjem sa OBD0 na OBD1, jer OBD1 ECU moze da se mapira uzivo na dyno testu, a ovaj stari OBD0 sto je u CRXu i modelima do 91 god, ne moze...

Eh sad, da D16A9 ne paše, baš i nije točno... Vidio sam 2 motora u EJ9 kod dva frenda...Još sam jednom proda instalaciju od ED7 da zbrikaju u EJ9. Tvrde da paše na nosač, sad dali se možda kombinira koji nosač u druge honde il kak, ali paše unutra 100%. Zato sam imao i ja u planu ubaciti ga

Eh, najveći problem je upravo struja, treba ju prebrikavati 

B vtec nisam vidio otvorenu, al po slikama mi se čini da tamo direkt 'brijeg' bregaste hoda po šeširiću, ako griješim nek me neko ispravi slikama

Da, zaboravil sam napisati, par dana prije toga sam mu prodao mjenjač S40 od D14A4  Da stave na taj A9

Mjenjač paše oiginal, znači, izvadiš mootr koji je bio do sad, ubaciš A9, presložiš srtuju i to je to. Trebala bi i crijeva za kiler biti u istoj poziciji

Ne kuzim se bas u Honde toliko tehnički ali, tamo u predstavljanju si napisao 4-2-1 ispušna grana, jel nije ovo serijska? Meni je na Ibizi takva bila serijska, pa sam stavio pravu 4-2-1

Moja: (ja imam katalizator, stavio metalni, sport, ne klasičan keramički).




I verzija bez katalizatora:

Nije stvar sto je ona od Inoxa ni drukčije fizičke strukture, stvar je u tom što se ta grana puno kasnije spaja iz 4 u 2...a to je prilično bitno. Kazem meni je na Ibizi ovakva gusena 4-2-1 serijski bila gore, stavio sam ovu koja po Supersprintovim mjerenjima daje cca 12KS tom motoru s metalnim sport katalitzatorom spram serijske. Ja na valjke nisam isao ali da se s autom drukčije vozi...vozi.
Za moj 1.8 16V više nema tog podatka a stranici ali ima za zere jači 2.0 16V tamo daje čak 20ks što mi je iskreno malo sumnjivo jer po nekoj logici ako moj dobi 12, 2.0 ne bi preko 15 nikak trebao dobiti jer je sve isto (glava, usis, ispuh) samo blok drugi.

http://www.supersprint.com/ww-en/seat-ibiza-cupra-20i-16v-150-hp--97--99.aspx

Ovako nesto....na neki nacin i ovo je 4-2-1 ali ti prelazi iz 4 u 1 su jako kratki
http://ep.yimg.com/ay/yhst-1408381693991/spoon-b-series-vtec-4-2-1-header-2.gif

Imam tu 4-1 granu, manja je od ove i slabijeg protoka.   
Bolju granu cu  verovatno praviti, ali ne 4-2-1 nego 4-1 sa spojem ispod kartera
Booster, da se konji tako lako dobijaju ovaj CRX bi imao do sada 300KS :) Pusti te price gde sta pise..... na benzinskom atmosverskom motoru snagu nije nimalo lako izvuci. Lako je malo povecati snagu protocnijim filterom i boljim izduvnim sistemom, sve preko toga mnogo kosta i otvara se motor.

Moja Ibiza ima serijski 129ks, a Golf 3 GTI 16V koji ima 150KS serijski poderem s njom pa ti sad vidi jel am dobio tih 12KS s granom ili ne...nisam rekao da sam daobio ali da auto bolje ide ...ide.