Tomos Riders Forum

Ovo što se na videu čuje to je normalno za stari tip dizel mašine kliktanje dizna

Klopotanje je poznato da starije tipove mercedesa. A također i sve drige atmosferce, dizele starije generacije, to klopotanje potječe od dizni i nestaje sa zagrijavanjem motora.

Ali kod tebe je nekakav problem u paljenju/boš pumpi jer zatrzava, nema pravilan rad. Ako se motor umiri i radi normalno kod malog dodavanja gasa znači da je ler pre nizak i da ga tjera na "gušenje", taman kada bi trebao krepati on opet šusne gorivo u cilindar i tako ga zahebava.

Ako se i nakon dodavanja gasa pojavljuje zatrzavanje, može biti da su začepljene dizne ili je nešto s boš pumpom, također dobro pregledaj filter zraka jer dizel ne voli biti bez istoga. Može biti i filter goriva ili cijevovod goriva od rezervoara do boš pumpe, može biti i da je pumpa goriva riknila pa se boš pumpa sili sama vući iz rezervoara, može biti i da crijevo koje vodi sa filtera do boš pumpe vuče zrak pa zato zatrzava.

To su manje više sve moguće stavke.

Moja preporuka prvo provjeriti da nema zraka u dovodu goriva(najčešći uzročnik tog roktanja motora), onda dalje, filter zraka i goriva, provjera pumpe goriva pa tek onda na boš pumpu i dizne. Kreneš od najlakšeg prema najtežem.

EDIT: Hmm... sada kada malo bolje poslušam, izgleda da je problem sa diznom, kao da radi na 3 klipa. Ali svakako provjeri sve gore navedeno pa tek onda na dizne i takošer bi ti preporučio da vađenje prepustiš nekom majstoru jer se desi da ljudi kući sile i pokidaju uložak dizne pa rastuku i klip i glavu.

Za provjeru jesu dizne, najlakše ti je dok radi, otpuštati visokotlačna crijeva na diznama. Kada odvrneš i gorivo krene prskati van, ako motor krene raditi još gore ili se ugasi znači da je ta dizna dobra, a ako odvrneš visokotlačno i motor radi isto, onda je ta dizna u banani.

A što se tiče bježanja u zavoju, ako se naginje, onda su opruge/amortizeri, ako ne prati pokrete ruku na volanu tj. imaš pojavu nepreciznog upravljanja, mogući su selen blokovi u prednjim vilicama, letva volana ili krajnici spone, ako je sa hidrauličnim volanom, uvjeri se da je ulje na dovoljnom nivou i da nije promjenilo boju. tj. da još valja.

Najčešće u te sisteme ide ATF i ako je kenjkave smeđe boje i smrdi na "spaljeno" znači da je zreo za izmjenu. ATF je tamno crvene boje ako je novi, tj. ako ulje još valja.

Nemaš problema, ako treba pomoć i ako znam, voljan sam pomoći.

Nama tako auto radi od kad smo ga kupili, stari se kuzio poprilicno valjd bi on znao otici majstoru ak je bas trebalo nego
Nama svaki dan auto treba dal mi njega tak smijemo koristiti da ne napravi neku vecu stetu

A u vezi stabilnosti i tog, naginje se to su sig amortizeri a i ako se pusti volan bjezi u levu stranu

E moj lefo, nagledao sam se ja generalnih bez da je dirana boš pumpa i dizne, nego samo vraćeno nazad, ne prođe dugo pa moreš opet šarafat.

Možete vi njega tako voziti, samo tako se motor pati jer ne radi punim kapacitetom nego sa cca. 75% snage. Kratkoročno nebi trebalo biti problema, ali dugoročno je to smrt za motor, nikada ne može dati svoj maksimum i konstantno se muči.

Ali to je pod pretpostavkom da je jedna od dizni u pitanju, a ja garantiram da je. Barem koliko sam vidio/čuo po videu.

Dakle izmjena uložaka dizni nije neki posao i može ga svako sa stegom i ključem napraviti, ali je problem u štelanju baraže tj. koliki pritisak treba nadrukati pumpa da on baci maglicu. Ta to meštri imaju spravicu sa manometrom koji mjeri baražu tj. prema njemu se štelaju dizne, a ovisi o vrsti boš pumpe.

Roto pumpa se štela na cca 120bara, a klipna/linijska na cca. 160bara. Svakako prije štimanja treba provjeriti u uputstva, može ovisiti i o proizvođaču.

Dizna mora bacati finu maglicu, a ne pišati ili da joj treba 250bara da baci ikakvu količinu goriva.

Ulje dolazi iz iste posude.  Ali imas dva cilindra spojena na posudu.  U biti tri.  Jedan je od kocnica a jedan od kvacila i jedan na mjenjacu koji stisce potisni lezaj.  Posuda od kocionog ulja ima odvojak za ulje za kvacilo  Vjerovatno ti je propisao cilindar od kvacila.  Zamjeni ga.  To nije komplicirano.  Dosta je pogledat u njega i vidjet ces ako je mokar od ulja.  Ili pusta ovaj na mjenjacu ili ovaj na papucici.  Moze i flexi crjevo u banani ali sumnjam.  Svejedno ga promjenis reda radi. 

Onda ti je ostalo pregledat ovaj na mjenjacu i flexi crijevo.  Isto tako treba prekontrolirat dovod do cilindra u kabini.