Tomos Riders Forum

Glavna dizna ti određuje količinu goriva na punom gasu, ja bi počeo štelati s time, kad pronađeš glavnu diznu prelaziš na iglu i njezine položaje i opet po boji svjećice nađeš koji položaj i koja igla odgovara i nakon svega toga, kada imaš dobru smjesu na punom gasu i na pola gasa prelaziš na šarafić smjese, do tada ga u pravilu stavljaš na više manje univerzalnu postavku od 1.5 kruga od zatvorenog. Nema tu nekakvog posebnog pravila, treba ti nekakvo osnovno znanje, pribor (dizne i igle) i dobra volja. Neznam kakav setup imaš na motoru ali ovo su ti tvorničke postavke koje su dolazile na 34 LD karburatoru.

Min. dizna: 42-48
Emulzionator: b42-48 (iste veličine kao i min. dizna)
Glavna dizna: 150-155
Polverizator: dp266 ili dp268 ako se stavlja bez filtera ili s gljivom, iako može i na 266
Igla: K30 ili K57 (mogućnost je i k56 koja je po debljini negdje između te dvije)

Hvala  vam  na    podacima, znam   neke  osnove  o  štelanju, dosad   je cjelo   vrijeme  vozila  na  jako  bogatoj smjesi  al  sad se  to  mora  rješit  da to bude  kako  treba  jedino  me  muči  šta na  moj skuter web  shopu  nema  dizni  iznad  145
Setup je  130  glavna koja  je  razbušena   preko  150, ler  dizna 50   mislim  jer se ne  vidi  dobro  ona  ispod  neznan  napamet, čok  dizna  60, igla  k57  a  ovo   ostal o neznan   napamet

stvar je u tome da se po raznim forumima vrte jedne te iste dezinformacije, i na našem 125 cc forumu je to kopirano s nekog vanjskog foruma, ali krivo, tuareg rally tvornički također ima taj karb i dizna lera je unutra prema manualu 34
-tomo, tvoje iskustvo samo potvrđuje to da je ler dizna manja unutra original
andrej broj na unutarnjem emulzionatoru i ler dizni trebaš gledat s jačim povećalom

 ja sam glavu zabio u te rotaxe i karbove 
naravno da treba preštelavati karbove, jedino što treba bit originalno za neku mašinu neovisno kod motora ili skutera je raspršivač i igla, to bi trebalo odgovarat tvorničkim postavkama, ostalo je onda lako dobit, ler i glavnu;
- problem nastaje kad likovi ubace u karb npr dell 28 raspršivač jedan, (il čak bude original) pa onda recimo izgube iglu pa ubace neku stotu, e onda počinje sto muka, badava centralne dizne i ler mijenjat
-andrej, ja reduciram dizne ako su prevelike, kod centralne to nije problem, trebaš lemilicu, tinol pastu, pumpicu za izvlačenje lema -zalemiš lem u rupicu,pri tome paziš da ne povuče previše unutra jer onda imaš puno za probiti i onda čime već imaš rupicu napraviš; ako nije dobro, otališ lem, pumpicom izvučeš i nanovo
-samo, ja imam špijune za dizne pa ubacim jedan broj manji unutra i kako se stiska lem tako ga izvadim i ostane manja rupica koju sa većim špijunom samo proširim; kemija, al funkcionira besprijekorno, ako ne špijuna, postoje žice i igle koje se mjere onda šublerom, kad je dizna gotova, na nju ugraviram broj crtalom

Motor i  dalje  vozi bez  problema,  ide  super, samo  točim  i  kontroliram   ulje  u  mašini  ali  muči  me jedan  problem,  naime ja sam  promjenio semeringe   od   prve  vilice  i  stavio  sam  najobičnije  motorno  ulje   15W 40  i  sad  one su  dosta   mekane  ali  problem   je to  da   one  imaju  samo  pola  svog  hoda  znači  na  pola  udare u  tvrdo  a  ako   izvadim  malo  ulja   van   onda   dolaze  do  kraja   al  ipet  bez   problema   do   tvrdog, i  sad ja  mislim   da je to  zbog  ulja pa dali je to  moguće  da je  zbog  njega ?

Da jesam,  sa   elektronikom  koju  sam   uzei  od vas  motor   je  puno  ljepse vozit,  nema  onog  naglog  probijanja i  trzaja,  moje dođu  do  pola svog  hoda , tj  ko da  da su  stlačile do  kraja  svo  ulje i   nema  više  kamo, a ako   izvadim  malo   ulja  van  onda   su  pak  super  al     lako  dođu   do  kraja  znači  skroz  dole  pa  mislim  da nije  to  zbog ulja 

Sada   se vozi  normalno   do  tih  7100   tad  se ju  počne  malo  čut  i   počinje već  vući  pomalo  a  onda  na  7800  prodiše  skroz  ali  nema   više  onog  trzaja  jer  je  već  otvoren   ventil  i  to  mi je  drago  da ga više  nema , imate  neku   preporuku  za  ulje  za vilice ?