Pozdrav,
evo nakon kraceg dosadjivanja po blic pitanjima da otvorim temu o svom trenutnom projektu. Forum sam poceo intenzivnije citati prije jedno godinu dana kad sam slagaso APN6 in nekog krsa sa papirima, tema se dalazi u tomosima ali nije davno updateana kao ni sam motor koji stoji registriran pohranjen u garazi cca 3000 km juzno, ovi Fantic slazem u Norveskoj i ovi motori du dosta chesti tu kod njih.
Motor kakav je kupljen kao na slici:
Kratke specifikacija motora je:
Cylinder: In light alloy with chromed barrel
Head : Light alloy
Displacement: 49.74 of the Italian Civil Code.
Bore: 41.00 mm
Stroke: 37.70 mm
Compression 12: 1
Carb : Dellorto 1412
Stanje kad je kupljen nije ni priblizno bajno; prosli vlasnik skinuo cilindar tako da znam da su cilindar i klip vise manje u redu da nije cvikao i da su lezajevi za promjeniti, brzine neprebacuje vise nego sto prebacuje tako da se nemoze ni skontati koliko je brzina slozeno u originalu. Fali klip u karburatoru ali to je vise manje to,motor je kompletan odnosno tvornicki je slozen. Kako je trial papira nema nikakvih i cijena mu je 150E.
Uz nekoliko noci provedenih na netu i jako malo informacija prozvakanih shvacam:
Masina je FM 376 bazirana na Minarelli K6 masini koja je pak nekakva inacica P6, termo grupa je kinematski ista ko K6/P6 kod pedesetice to je kratki hod radilice 37.7mm i nazivni promjer 41mm. Ostalo je vise manje isto ali nije bas isto sa minarelijevim predhodnicima, K6,P6. Termo grupa je Gilardoni sa 4 preljeva i dvostrukim usisom, portmap nisam napravio a nikakav drugi nisam uspio pronaci do sad tako da jako malo znam o tome.
Ideja je motor sloziti kako treba, izmjeniti sve sto treba izmjeniti na samoj masini a ostalo ce vrijeme pokazati koliko bude zanimljivo se vozikati sa takvom gamelinom, ako ne mozda probat motor ubaciti u nesto s papirima i tako vozikati.
Motor je zasad skinut sa rame i rastavljen 95 posto, sve je pedantno skinuto rastavljeno i sortirano, a sto je najbitnije nista nije prebijeno.
Slike motora u rastavljenju:
Rezime nakon rastavljenja. Onoliko koliko moje poluiskusno oko moze viditi.
1. Lezajevi semerinzi radilice u katastrofa stanju,
2. Iglicasti lezajevi klipnjace imaju lufta
3 E sad kako se to zove opisno cu objasniti, mjenjac nije prebacivao jer je polugica kukica koja zakrece bubanj sa utorima ?? bila pokrivljena to je poravnato i sad najnormalnije zakrece bubanj odnosno prebacuje brzine.
4. Treba nova karika na klip ostalo se termo grupa cini pristojnom.
5. polugica spojke koja gura onaj koaksijalni tondinic je pojedena i treba biti zamjenjena.
6. lezajevi getribe vise manje ok, nema lufta, semerinzi takodjer.
A sad evo pitanja.
-Ovo je znaci klasicna getriba sa dvije osovine na kojima su vilice koje setaju zubcanke. u jednoj strani su kuglicni radialno aksijalni lezajevi u drugoj iglicni, i stoga da li tu sto treba paziti od sastavljanja ili samo vratiti kako je bilo s obzirom da su oba vratila "poravnata" po strani na kojem je spojka. Odnosno nema neke pameti sa zraznostima izmedju samih dosjednih povrsina izmedju ljeve i desne strane, zapravo jedino bubanj biraca ima sa kontra strani distant sajbu, barem se meni tako cini iako nisam 100% siguran da je sajba bila na bubnju:)
-Kako je ovdje soro nemoguce naci nekog za centrirat radilicu, morati cu sam to upresat i centrirati, nakon izmjere postojece dali ici na uzu ili siru ? ista nece biti sigurno. Kolike su tu tolerance? +-0.1 mm aksijalno?
- Klip je dobar bez risova Slova E, Cilindar takodjer slovo E medjutim u cilindru se nevide vise tragovi od honovanja, da li bi bilo to dobro sad napraviti rucno honovanje i ostaviti isti klip? Cilndar je kromadiziran?
- Kako nisam uspio naci specifikaciju cilindra ovako odoka to bi moglo ovako imat 5 6 konja i moglo bi se vrtiti oko 10 000 djiri sto mislite?
Toliko zasada trenutno sam u procesu trazenja djelova pa cu lagano pocistiti djelove i krenuti slagati:) P.S Cijene se dosta rasipaju d pojedinih dilera tako da treba biti strpljiv :)
