Tomos Riders Forum

preskup ti je to sport
al svejedno štedi možda bu kaj s toga

Darth......Koliko potrošiš para na sezonu na cr? 

Pretpostavljam isto kao i da bi kupovao drugog cr-a? 

Jer ako je tako,onda se mi kroz naredne 2-3 godine ne isplati štedit za cr-a.....ili nešto slično... 

CR vrijedi 3500E.

E a sad godišnji troškovi:

1. Računaj da se na tjedan tijekom cijele godine voziš 2 puta (zimi se ne voziš ali zato ljeti stalno dereš), rezervoar benzina na dan ti je 50 kn, u tih 7,5l benzina ide 2,5 dcl ulja, to je još 25 kuna, znači rezervoar mješavine je 75kn ili 10E, 2 puta tjedno je 20E, godina ima 50tjedana, to je 50×20 = 1000E minimalno na gorivo godišnje, a 100% sam siguran da potrošise i više.
2. izmjena klipova, na sezonu najmanje 1 s ovim načinom vožnje, no ako ga stalno ganjaš i potrošiš goriva još više oko 1500E, tada obavezno 2 klipa (100e komad) (nema isprobavanja kolko motor ide ili od prve do pete negdje uzbrdo jer bude u tom slučaju motor stal, i eto ti najmanje 1000 E popravka u sekundi, novi cilindar je preko 500Eura
3. potrošni materijal, minimalno 2 prednja lančanika =30E, 3-4 stražnja=150E, 2 Lanca 100E
4. Disk pločice, 2 para prednje 60, i 2 para zadnjih 60 = 100 na godinu
5. gume po potrebi, 1 prednja na godinu 50E, stražnja isto najmanje 1 isto 50E, ak ako se voziš po cesti možeš ju potrošiti za 2 dana di hamata.
6. Ulje za getru, 1 litra je 10E (motul transoil expert 10W40 ester base, top kvaliteta za top getribu), 2 litre su za 3 izmjene točno, 20 eura, godišnje promijeniš 9 puta minimalno, 60E ukupno.

To ti je godišnje financiranje, SAMO NAJOSNOVNIJE, a još se štošta desi neočekivano, ali zato je noviji motor pa ništa ne rikava a i nikada nisu s njim naikakve trke vožene, pa je ko novi.

A odječa najosnovnija ti je 500E.

Pa kad pada pucju ručke, plastiku (blatobran) tu i tam malo potrgaš, pa gripovi, naljepnice.

Za tu lovu bez problema kupiš CRku, ali znaj da ćeš u stari motor morati još puno više ulagati.

Ak vas još kaj zanima, samo pitajte.

ne razmem ...po tome ovi na krosu usred utrke  menjaju klipove i to?

Kak misliš usred trke, nebude on stal ak ga par put tak potiraš, ali imaš glupana koji ga non stop tjeraju do kraj.

Ovi kaj voze motocross, oni naprave 50 sati rada maksimalno na godinu, ja to napravim u 2 tjedna, ali motor ne pati ni približno kolko pati na trkama.

kolko si platio ta ulja

CR vrijedi 3500E.

E a sad godišnji troškovi:

1. Računaj da se na tjedan tijekom cijele godine voziš 2 puta (zimi se ne voziš ali zato ljeti stalno dereš), rezervoar benzina na dan ti je 50 kn, u tih 7,5l benzina ide 2,5 dcl ulja, to je još 25 kuna, znači rezervoar mješavine je 75kn ili 10E, 2 puta tjedno je 20E, godina ima 50tjedana, to je 50×20 = 1000E minimalno na gorivo godišnje, a 100% sam siguran da potrošise i više.
2. izmjena klipova, na sezonu najmanje 1 s ovim načinom vožnje, no ako ga stalno ganjaš i potrošiš goriva još više oko 1500E, tada obavezno 2 klipa (100e komad) (nema isprobavanja kolko motor ide ili od prve do pete negdje uzbrdo jer bude u tom slučaju motor stal, i eto ti najmanje 1000 E popravka u sekundi, novi cilindar je preko 500Eura
3. potrošni materijal, minimalno 2 prednja lančanika =30E, 3-4 stražnja=150E, 2 Lanca 100E
4. Disk pločice, 2 para prednje 60, i 2 para zadnjih 60 = 100 na godinu
5. gume po potrebi, 1 prednja na godinu 50E, stražnja isto najmanje 1 isto 50E, ak ako se voziš po cesti možeš ju potrošiti za 2 dana di hamata.
6. Ulje za getru, 1 litra je 10E (motul transoil expert 10W40 ester base, top kvaliteta za top getribu), 2 litre su za 3 izmjene točno, 20 eura, godišnje promijeniš 9 puta minimalno, 60E ukupno.

To ti je godišnje financiranje, SAMO NAJOSNOVNIJE, a još se štošta desi neočekivano, ali zato je noviji motor pa ništa ne rikava a i nikada nisu s njim naikakve trke vožene, pa je ko novi.

A odječa najosnovnija ti je 500E.

Pa kad pada pucju ručke, plastiku (blatobran) tu i tam malo potrgaš, pa gripovi, naljepnice.

Za tu lovu bez problema kupiš CRku, ali znaj da ćeš u stari motor morati još puno više ulagati.

Ak vas još kaj zanima, samo pitajte.

Baš te ne razumijem kad si rekao da če motor stat ak ga se stisne.Npr ja sad kupim nekog ktm a sx 125 i sad se vozim i stisnem ga i on bi trebao zacvikat pa šta nisu ti motori napravljeni da ideju u da ih se gari pa kak ovi na utrkama stalno ih stiščeju i nezacvika im. evo gle ove videje yamaha yz 125 top speed 1997 YZ 125 warm up full speed!!! .Nekužim možeš li mi molimte pojasniti!!!

edi, nebude on odma zacikal, ali s ovim tjeranjem po cesti kolko ide, užasno mu skratiš vijek trajnja, zamisli si samo da se s RS125 voziš 2 kilometra bez puštanja gasa na top spidu, a cross ima još 30% više snage i nije napravljen za to. neće on zacvikati odma kad mu odvrneš gas do kraja i voziš ga u veliki brijeg kolko god može ići  išaltaš ga prema najvišoj brzini. Ali nakon nekoliko takvih pothavta, nešto mora popustiti. To je donekle moguće radit samo s 450 4T cross motorima, kojima to neće tako jako skratit vijek trajanja, ali ipak oće. To je 55 konja na jednocilindrićnoj mašini, nije to zezancija.

Očito da baš i nisi previše upoznat s cross motorima.

Aha a onda znači nesmije ga se tjerati do granice,a kako ga treba na polju ili stazi el je isti slučaj ili možeš malo kopat s njim ?

Aha a onda znači nesmije ga se tjerati do granice,a kako ga treba na polju ili stazi el je isti slučaj ili možeš malo kopat s njim ?

Na stazi je drugo, kolješ ti njega na stazi, al nie konstantno, uvjek postoje zavoji, nizbrdice, uzbrdice koje nisu za puni gas. Vjeruj mi, najlakše je držat puni gas, ali nemaš snage da držiš motr s takvim načinom vožžnje niti 2 kruga na nekoj PH stazi (Savski marof, rakov potok i sl). Ak nikada nisi vozip krsera po stazi, onda neznaš o čemu govorim. Ja se inaeč ni ne vozim po stazama, nemam tolko kondicije, a niti mi nisu previše zanimljive.

Možeš ga bez problema tjerat ovak ka vidiš na filmićima mojim, OVI KOJI TJERAJU CROSS MOTOR PO RAVNICI U PUNO GASU SU TOTALNI IDIOTI. TREBA IM UZETI MOTORE I VLASNIKE ZAKVAČIT ZA KAKVOG PICK UPA ZA KUKU I NJIH VUČI PO TOJ RAVNICI, PA DA VIDE.