ti se stalno voziš ? 
to mi je jebenica,bi i ja,bankrotiro bi radi benzina i ulja,0-24 bi se vozio 
Vjeruj mi, nebi se vozio 0-24 jer je potrebni i održavati takav tip motora. Jučer sam se vozil, stavil sam i slike. Ali sam zato prek jučer cijelo popodne od 15-22h održavao motor.
Ak znaš kaj na cross motorima znači vaga/klackalica/polužje zadnje vilice. To ti je onaj dio ispod vilice kojim su spojeni zadnji amortizer, zadnja vilica i rama motocikla. KTM umjesto toga ima svoj PDS sistem.
E kad to rastaviš (taj dio je velik ko mobitel), unutra imaš 5 lagera, jedan ide na amortizer, dupli idu na zadnju vilicu, dupli idu na ramu motora. Kaj je zajebano, nisu normalni lageri, nego igličasti, ali ne oni s držačem/prstenom iglica koji ih drži kao onaj igličasti na klipnjači, ne ovdje su unutra slobodni. Ima ih 200 komada sveukupno. široki 10mm, promjera 1mm. Zajebancija je s tim samo takva. Unutra kroz te lagere ide piksna s rupom kroz koju ide šraf.
To je trebalo sve rastavit (ali 1 po 1 da se ne izmiješaju iglice jer nisu svugdje iste, pa bi onda 3 dana prebiral kad bi slagal to), znači 1 po 1 lager pojedinačno. Oprat benzonom dosjede, iglice, osovine. Motor je star 1,5 godinu i več je bilo par iglica na kojima je bilo znakova hrđe, niš strašno, sve če mast to sad riješit. Sve to ponovno složit i naštopat unutra maksimalno masti kolko može da nejde voda untra pa da to traje. Inače to bi trebalo radit bar 2 put godišnje, jer od skokova se podere ak nije podmazano i onda reparatur sed od Pivot Worksa košta 750 kuna (nemoguće je to doma izradit te lagere, piksne i ostalo, a da bude sve u desetinku mm ili točnije).
Tak da ima i veselja i uživancije s crossom, ali ima i puno održavanja, koje je nakon i prije svake vožnje obavezno, a ovak kad dođe vrijeme za ozbiljnije. No ipak je servisiranja puno manje, ak kupiš što noviji motor. I važno je kak ga je onaj prije tebe održavao i jel ga uopće je.
