Tomos Riders Forum

Imaš na Amazon.com Wiseco isto kovani 80$ , tamo su dost niske cijene bar sam gledo za svoj motor ima i jeftiniji prox al nije kovani.. Ja sam si uzeo kod nas Wiseco u jakopecu 1040kn u gotovini.. Preko tog amazona je jeftinije al opet moraš platit pdv i carinu

Gdje si uzimo wossner?

Bolest!

motorne sanjke banshee i rd su u pravilu iste makine..to mi se već sviđa dva cilindra i blizu 500 ccm, puno jeftinije za održavanje..

Zato sam i stavio...ima poznanik u Pešti..107 ks na radilici...a nije skupo i egzotično za složiti, a dijelova ima i u dućanu.

di smo stali..cilindri...jedan ispušni, četiri preljevna i tri boosta od kojih je srednji spojen odvojeno od ostalih. visine poravnate a zatim glavni preljevni (prvi od ispuha) podignuti za 0.5, a srednji boost za 1.5 mm od ostalih. ispuh je širen prema dole jer zbog korekcije visina kanala u dmt i klipa. visina ispuha nije dirana jer je sada na 200 stupjneva jedino kanal do prirubnice i SAEC ventil je obrađen da nema nikakvih prelaza u otvorenom modu, tj. kada ventil zatvori SAEC komoru. znači suzuki nema klasični ventil što smanjuje kut ispuha tipa YPVS, KIPS, RAVE,APTS, ATAC nego koristi komoru koja je otvorena do 7500 okr a iza je zatvara. puls u ispuhu s otvorenom komorom je slabiji i kasniji. funkcionira nešto kao heronova boca. i tu je bilo najviše skinutog materijala jer je još trebalo brusit izlazni obod prirubnice na nekim mjestima i po dva mm da budem zadovoljan.

karter...opet prelazi i samo prelazi...preljevnih kanala, sve je trebalo dovest u red, na mjesta provrta za podmazivanje temeljnih ležaja radilice je i nadodan tekući metal, obrađen i ponovno probijen provrt, imbus vijci su zamjenjeni upuštenim glavama pogotovo na strani gdje je usis roto diska...jednostavno je previše stršio ..bode za oči!

klipovi..najambiciozniji zahvat...zatici prstena nisu gdje bi trebali bit, jer gammini orginal klipovi imaju prilično blizu zatike radi sedam preljevnih. postoje dvije varijante-brušenje zatika i probijanje na pravu poziciju
ili brušenje prstena na mjestu zatika tako da spoj bude na traženoj poziciji a preko zatika ide prsten s brušenim utorom
odlučio sam se na drugu varijantu nakon nekoliko testiranja na starim klipovima i brušenja, savijanja i sl. jer brušenje zatika i zabijanja novih je bilo previše delikatno za ove klipove. doljnji dio klipa je zacrtan u dmt i kidan da ne smeta prolasku smjese u dmt poziciji. rupe za podmazivanje su već tvornički bile na strani ispuha , a ja sam nadodao još po jednu sa svake strane na suprotnoj usisnoj strani (usis je ustvari SAstrane).

glave nisu dirane jer radi korekcije visina i tokarenja čela klipova nije bilo potrebno smanjivat kompresioni prostor
ovo je slika usb kamerom u cilindru

ne, nisam, rastavio sam je jednom i to nakon kupovine 2005 samo da se uvjerim što imam
a s koje je strane ta rupa

ako izvadiš zatik, zavari i obradi
imao sam ga na tomosu koenigov nije trajao jedan dan

rupa za podmazivanje, L samo za točne tolerancije

SAEC ventili..trebalo ih je dovest u krajnje položaje i blokirat u cilindru za obradit ih..i to sva 4 skupa,i s istim setupom sajli vratit na mjesto.problem je bio što suzuki ne radi kontrolu pomicanja ventila kod davanja kontakta nego samo otvara/zatvara na 7500 okr. tako da je krajnje položaje trebalo odredit po crnim tragovima na ventilima (za one što frenetično peru i glancaju ovo nebi bilo moguće).
glave.. standardne, samo poravnate.pošto orginal brtve od skoro 1mm ne odgovaraju za squish, a orginal brtve su napravljene od više slojeva tankih limova, brtve su 'rastavljene' i upotrijebljen je samo jedan sloj. na brtvu od svakog cilindra umetnuo sam po jedan bakreni brsten od 0,2 mm promjera 57 mm iznutra i 67 izvana ali samo između kompresionog i vodenog prostora tako da ostatak lufta ako ga ostane nakon dotezanja popunja silikon. ovakav način brtvljenja je već isproban na mom cestovnom kawasakiju.

auspusi zasad orginal, u gornjima još postoje obloge koje treba izvadit, možda jednom uzmem jim lomas

orginalne prednje vilice su maknute i zamjenjene onima od suzukija 1100
u razgovoru s čovjekom koji je dugogodišni vlasnik gamme, prvu stvar koju je izričito napomenuo prije bilo kakve diskusije je bilo 'jesili promjenio prednji kraj?' naravno da jesam
orginal vilice prvo su preslabe, previše poniru i najvažnije imaju katastrofalne kočnice..dobro.. za današnje pojmove.
vilice od 1100 su rastavljene na proste faktore, opruge skraćene (gsxr 1100 ima 220  kg, gamma 154 trebalo je kompenzirat 60-70 kg manje težine) tako da udovoljavaju, novi semerinzi i ulje. zadnji amortizer također repariran i napunjen plinom.

https://www.youtube.com/watch?feature=youtu.be&v=1tk_Yjc0MfM&app=desktop
stigla snimka by mateoFCM