Tomos Riders Forum

The sound of freedom
Kako je ovo lijepo slušati,možda nije najljepši zvuk na svijetu ni najčistiji(ekološki) ali ono što mojoj duši pruža ne mjeri se ni sa nikakvim aparatom za decibele ni co2

Ideja za repliku
Kevin Schwantz PEPSI SUZUKI
ako je motor urednih papira da se može registrirat




pobrisani nepotrebni komentari .
neka stoji moj doprinos temi,kao replici tada vrlo popularnog suzukijevog vozača.

Mozda rs250 bez makine I rotax494, ostale zelje su mi ispunjene

Pročitao i ja od početka, zaista impresivna mašina sa mnogo tehnoloških detalja za to vreme..

Nadam se nekom snimku iz vožnje.. čestitke

rupa za podmazivanje, L samo za točne tolerancije

SAEC ventili..trebalo ih je dovest u krajnje položaje i blokirat u cilindru za obradit ih..i to sva 4 skupa,i s istim setupom sajli vratit na mjesto.problem je bio što suzuki ne radi kontrolu pomicanja ventila kod davanja kontakta nego samo otvara/zatvara na 7500 okr. tako da je krajnje položaje trebalo odredit po crnim tragovima na ventilima (za one što frenetično peru i glancaju ovo nebi bilo moguće).
glave.. standardne, samo poravnate.pošto orginal brtve od skoro 1mm ne odgovaraju za squish, a orginal brtve su napravljene od više slojeva tankih limova, brtve su 'rastavljene' i upotrijebljen je samo jedan sloj. na brtvu od svakog cilindra umetnuo sam po jedan bakreni brsten od 0,2 mm promjera 57 mm iznutra i 67 izvana ali samo između kompresionog i vodenog prostora tako da ostatak lufta ako ga ostane nakon dotezanja popunja silikon. ovakav način brtvljenja je već isproban na mom cestovnom kawasakiju.

auspusi zasad orginal, u gornjima još postoje obloge koje treba izvadit, možda jednom uzmem jim lomas

orginalne prednje vilice su maknute i zamjenjene onima od suzukija 1100
u razgovoru s čovjekom koji je dugogodišni vlasnik gamme, prvu stvar koju je izričito napomenuo prije bilo kakve diskusije je bilo 'jesili promjenio prednji kraj?' naravno da jesam
orginal vilice prvo su preslabe, previše poniru i najvažnije imaju katastrofalne kočnice..dobro.. za današnje pojmove.
vilice od 1100 su rastavljene na proste faktore, opruge skraćene (gsxr 1100 ima 220  kg, gamma 154 trebalo je kompenzirat 60-70 kg manje težine) tako da udovoljavaju, novi semerinzi i ulje. zadnji amortizer također repariran i napunjen plinom.

     
Moze se polozaj ventila i drugacije odrediti, suludo jest ali moze se, mene je to na erdejki mucilo ,ako sam dobro shvatio pricamo o ventilu na ispuhu, znaci skines auspuhe ili dok je rastavljen fino otvoris ih do kraja i to fino prstom n s pipas da je sto posto, i onda negdje vani napravis oznaku crtaćom iglom tak da znas kad sklopis di je full open. I tako na sva 4. E onda upalis motor i ako mozes drzat gas tako mirno i vidis na kojim obrtajima je to otvoreno pa stelas sajlice, a ako nemozes mirno drzat obrtaje upri u nesta i kao da palis gumu, ja sam to na rosnoj travi radio da ne sjebem gumu par sekundi i dok nisam dobio da na 8500imam otvoren sto posto. Moraju dvojica bit jedan da gleda u te oznake drugi da sjesi na motoru i vrti ga.