K75 i K100 su tipični BMW-ovi rednjaci iz tog vremena, za razliku od Japanca postavljeni uzduzno i lezeci. Tipično za te motore je oblak dima nakon poduzeg stajanja na bočnoj nogari, zbog sljevanja ulja u glavu motora, pogotovo kod potrošenih karika i kod starijih modela kod kojih su se karike mogle okretati oko klipa ( kasnije je to rješeno zarezom na klipu).
Specifično za motor je odvojena getriba od motora te kardan. Radi izgleda motora, englezi su ga prozvali "flying brick" leteća cigla.
Ovi motori će uvijek biti zapisani u povijesti motora, jer su to prvi motori na koje se je ugradjivao ABS. (Samo da Napomenem da se od 2016 u EU nesmiju više prodavati novi motori bez ABSa)
Motori su izuzetno robusni i trajni, a za razliku od boxera i puno dinamičniji i brzi. Zato ih je koristila i policija. U izvedbama RT i LT još i danas ih ima po cestama kao turing krstarice. Moj prijatelj iz ulice ima K100 mislim RT (moram pogledati slike) i tipično BMW nikad ništa. Moze 100godina da ide. Nevozi ga više, jer mu je pretezak, ali ga ni ne prodaje.
Ima ih dosta i po oglasnicima i nisu skupi jer ih ima dosta (od 1000€), jedino su K75 rjedji i skuplji jer su to jedini 3-cilindrični motori u BMWa i počeli su biti zanimljivi kolekcionarima.
Pravi ljubitelji BMWa , osim boxera, priznaju još samo redni četverac, ali samo ako je u lezecom polozaju. Danas ih više nema kao novih, zamjenili su ih tipično japanski poprečni četverci, a kaj se boxera tiče, ni kod njih nije blistava budućnost, pa tako od aktualnih 24 BMW modela za 2014, samo 3 su boxeri. (A bit će ih sve manje,,ponajprije radi eko normi i skupe produkcije)
Jedna slika za Tovara
Just my two cents
