Tomos Riders Forum

inace se motori s motoplat i ostalom ekipom pali na guranje! nema vise zamajca(magneta)

ne mora, ja imam baterisko i motor pali na zub(samo treba jače zakurbulati) a kada je ugrijan na prvi okretaj pali

Koliko žica do bobine ide za motoplat?

Dvije zice plava i crna

jucer se malo zajebavao popodne,znaci motor upali samo kada paljenje nariktam da baca iskru kada je klip skroz u GMT ,kada ga pomaknem 1,5 - 1,3mm prije GMT nece upalit...snimao sam jedan video al sam sjebo snimilo je na pola jer nisam imao dost memorije,
kada onako nabim gas jace pocne štucat na visokim okretajima,mogal bi jos vrtit al koda mu neda nes ,tu se nevidi na videu,jer kao sto rekoh nisam uspio snimit, i onda neda meni vrag mira raskopat karb i skuzim da je dole u casici ona iglica plovka ispala iz kucista i plovak nije dobro radio,dalje onda vise nisam stigao radit nis...al mi nede u glavu na toj iglici plovka je neka zicica kao neki osigurac kamo s njim nisam mogao skuzit

Bobina!

Koliko vidim paljenje pali. Svako motoplat paljenje ima svoj broj. Broj statora se nalazi na prednjoj strani i mora se podudarati sa brojem na rotoru, sa stražnje strane rotora. ti brojevi govore da je paljenje upareno, tj. da je oznaka paljenja na rotoru podešena statoru. Ako brojevi ne odgovaraju onda je paljenje raspareno i oznaka na rotoru nije točna. Da bi paljenje ispravno radilo na rasparenom paljenju potrebno je isto provjeriti stroboskopom, te onda zabilježiti novi položaj bacanja iskre, te tek potom poštelati paljenje. U tom slučaju paljenje će opet raditi savršeno.
ioz tvojih postova se vidi da je samo problem u tome. podesi i sretnu vožnju.
Inače između dviju žica na statoru tii je otpor 6.1 do 7.2 oma, sa žica na masu beskonačan, a otrpor između žica na bobini 31 do 39 oma.

ako je stator i bobina u redu kada se odredi nova oznaka stroboskopom radi bez problema.

griješiš 
Neznam kada se radilica više puta okrene, s motoplat paljenjem ili s magnetskim jer nisam nikada mjerio. Motoru je dovoljan i jedan okretaj samo da upali, tj onaj trenutak da baci iskru, a to je nebitno o kojem se paljenju radi (čitaj: na koji način će dobiti iskru), računajući naravno da su tlakovi u agregatu u tom trenu oni odgovarajući. 

i kakve to veze ima s tim jel hladna mašina ili ne 
Mora jednako paliti i kada je hladna i kada je ugrijana, ako ne pali, znaš da nešto nije uredu. 
Razlika je jedino u tome što je drugačiji postupak paljenja hladne mašine i tople (potrebno je napumpati gorivo u karburator, na raznim motociklima postoje razne tehnike, neki imaju klasične ručne pumpe, neki to čine pomoću pumpe koja radi na tlak koji se postiže višekratnim kurbljanjem, neki imaju čok itd)

i dizeli imaju čok