Tomos Riders Forum

ja sam spustil glavu za 0,5mm i kad kurblam vraca mi kurblu ponekad malo...
jel to znak da je prejaka kompresija???
i kad se zagrije nekak mi slabije ide.........
laser gore, klip standard, karb standard, otvori usisa i ispuha malo povecani, f75.... matik a3 ms

kaj se dogada s kompresijom i zagrijavanjem kad bi stavljal gore 39L???

znam samo da je gore standardna bolcna sad neznam koja...
a kaj se da stavit veca kad cu stavljat 39 L

Pa da se čahura u klipnjači prepraviti na 12mm.. Ili?

Vjerovatno da,al ja vjerujem ipak tvornickom(i serijskom)!!!Ne bi bas fusario sa radilicom,velika je steta,kad se raspadne nekaj na tom sklopu!!!!! 

anri al si ti sad nalupetao gluposti....zbunjujes coveka. Kao da je problem izbiti staru pixnu i ubaciti novu koja je 12mm a spolja 14mm i to je to.....sta je sad tu rizicno i tesko, osim ako si neki retard pa udaras po klipnjaca i ostetis je....
A i za trajnost si malo omasio.....nece mu taj klip nista puno uskratiti, samo ce bolje da ide, bice zivlji i malo vise snage

Ja sam se naslago koje kakvih tomosa!!!I kao prvo niti jedan dio se ne nabija cekicom vec se upresava(bilo lezajevi,pikse i sl)!!!A vi fuseri slobodno cekicom udarajte do mile volje!!Klipnjace sa Bt-a sa bolcnom 12 i iglicastim su sigurno jace nego ona na a3 jer se a3 vrti 3000rpm manje!!!Zato sam i napiso covjeku ovo gore!!!A i ubuduce da hoce stavljat cilindar od a35 i klip sa prozorima ima cist lagan posao,jer mu sve pase!!!Kaj se tice trajnosti moji frendovi nisu bas imali srece sa stavljanjem vecih klipova u a3(a i radilice nisu bile bajne,pa se ubrzo dogodio raspad sistema)!!Tako da mozda po pitanju trajnosti sam pretjero,al eto...To je moje misljenje,a naravno svaki ce slagat ovisno o financijama kojima raspolaze!!!

Da se i ja uključim u diskusiju o klipnjačama (govorim o tomosovim a ne nekim sa kosim očima) sve klipnjače su napravljene od jednakoga materijala a razlika u gornjem ležaju je bila namjerna baš zato da se spriječi ljude u modifikacijama motora ,ali praksa je pokazala da je bolcen 10 preslab čak i za original A 3. Ako niste znali prvi vanbrodski T4 motori imali su piksnu 12/14 a klipnjača je bila ista ko na prvim A3 I APN 4 i radilice nisu odlazile nikada,kasnije je uvedena klipnjača za bolcen 12/16 ista na vanbrodskom T4 ,KAO I NA 15 sl i slc.Dolje su bile sve jednako jake i imale su isti bolcen i ležaj.Radilice na normalnim A3 I APN Motorima nisu podnosile 42 klipove samo u slučajevima kada ljudi nakon obrade cilindra nisu vodili računa o tome da treba proširiti glavu sa 38 na 42-tada bi kompresija jednostavno mrvila donji ležaj.Igličasti ležaj je uveden kada su se pojavile tomosove mašine sa 80 kubika(UMO 0,8 +izvanbrodski 4,8)jer 80 kubika je jelo bronzanu čahuru od 12 ko od šale.Pa kad su ih imali od 87 nadalje su ih ugrađivali i na A35 I na bt radi masivnije i jeftinije proizvodnje ja sam čak vidio original A3 SA MALIM CILINDROM NA blokovima i mjenjaču od A 35.proizvodio se od 1990.ZAKLJUČAK ako dečko ima standardnu radilicu fi 10 zdravu neka promjeni bolcen stavi jači klip i pri tome vodi računa da obradi glavu zbog smanjenja (prevelike)kompresije,motor će bit živ i trajati će

Cuj znaš da skračuje rok trajanja jer je veća kompresija ,a i više okretaja... ako sve dobro napraviš mislim istokariš kako treba da zračnost u cilindru bude onakva kako treba biti može jako dugo potrjajati ...

Znam da nisam ja moren ,ali htio sam reći svoje mišljenje i nadam se da se ne ljutiš