Oprostite ljudi što ovu (pra)staru temu "dižem iz groba", ali baš želim o tome dvije-ti riječi prokomentirati. Djordje, ne znam jesi li dilemu u međuvremenu razriješio, al evo šta ja mislim...
Dakle, prvo da ponovimo neke osnove:
1) brže izgaranje - lakša detonacija
2) više oktana - sporije izgaranje, manje oktana - brže izgaranje
3) manja kompresija - sporije izgaranje, viša kompresija - brže izgaranje
Dakle, caka je u tome da je kut pretpaljenja tvornički određen tako da se smjesa upali u točno određenom trenutku, tako da stigne izgoriti prije nego što klip krene prema dolje, ali opet ne prerano da izgori dok klip ide prema gore, zbog čega bi nastao reflektirani val koji se može pretvoriti u detonaciju. Tvornički je ako se ne varam predviđeno da ovi motori rade na 87 oktana, ali mi sada nemamo manje od 95. Pod istim uvjetima 95 oktana izgara osjetno sporije nego 87, tako da možda tvornički kut pretpaljenja ne omogućava potpuno iskorištavanje goriva, tj. dio njegove energije odlazi u ispuh što naravno smanjuje snagu i diže potrošnju. Za iskoristiti 95 oktana, potrebno bi bilo povećati malo fazu pretpaljenja tako da gorivo stigne izgoriti do pravog momenta.
Radi toga se recimo za motore s ugrađenim plinom proizvode "kutijice" koje povećavaju fazu pretpaljenja jer plin ima preko 100 oktana pa se na sličan način ne iskorištava kako treba u većini benzinskih motora...
Druga stvar bila bi povećati kompresiju s istim pretpaljenjem - na taj način bi se opet iskoristilo gorivo kako treba. Zbog toga moderniji motori i imaju višu kompresiju, a moderna goriva više oktana, jer na taj način podižu efikasnost (na višoj kompresiji motori su efikasniji). Doduše, kod 2T motora se izgleda ne može dobiti povećanje max snage kompresijom zbog nekih gubitaka koji izgleda ne postoje kod 4T, ali se dobiva povećanje na niskim i srednjim okretajima pa motor postaje startniji i elastičniji.
Djordje, kod tebe je koliko sam shvatio, APN kapa, ti onda imaš kombinaciju niske kompresije i visokih oktana, nije ni čudo da ti motoru paše veće pretpaljenje - izgaranje goriva je tako vrlo sporo pa se vjerojatno dobar dio energije samo ispuhuje kroz auspuh...
Vjerojatno bi čak i s T14 kapom motoru prijalo malo više pretpaljenja jer ni ta kompresija nije naročito visoka za 95 oktana...
E sad, budući da znamo onu krivulju pretpaljenja 2T motora po kojoj veći kut pretpaljenja daje više u srednjim, ali oduzima snagu na visokim i niskim okretajima, pretpostavljam da bi se prevelik kut pretpaljenja po tome mogao odrediti. Dakle, povećavati ga sve dok se ne osjeti da fali snage na niskim i visokim okretajima, što bi značilo da je previše... ili dok ne nastupi detonacija. Nisam doduše siguran može li uopće kombinacija niske kompresije APN kape i 95 oktanskog goriva ikad dovesti do detonacije... Dakle po meni bi vjerojatno vrijedilo povećavati kut pretpaljenja dok god se osjeća poboljšanje u svim režimima rada, a vratit ga tek kad se osjeti da negdje počinje gubiti snagu.
I na kraju samo da spomenem, kako je moje znanje uglavnom bazirano na 4T motorima, uvijek je lako moguće da sam nešto totalno promašio kad su 2T motori u pitanju. Ipak, pokušao sam šta više ukombinirat onoga šta sam o 2T skužio iz Bella i naravno postova na ovom forumu
