a,kolega šta te to toliko muči?nabrijana garnitura i pogon koji radi u teškim uvjetima toliko godina,jel to problem.nabavi tomosove skripte s početka 80 tih-imaš tri stupnja friziranja-ništa od toga nije povezano s mojim projektom,jer njihov ne traje dugo.ovdje se radi o naravno promjeru 42,asov klip iz italije,češanje cilindra ,vrtložno honovanje,koliko se sječam,glodanje usisa fergazera ,glancanje ispuha,prerađeni obični encarvi,prerađen ispuh,konstantno uzubljenje brzina,mjenjanje brzine bez upitnika,posebno pojačan i poboljšan kumplung,ne osjeća se prijelaz iz1 u2,prva brzina nekih 5-6-met itd,smiješno kao i nekad,izvana izgleda sasvim obično,jedino ga odaje usis kad zine i ispuh kad otvori,mjerit ga neman di a i netriba,rađen je za ono čemu i služi,a to je prvenstveno izvlačenje uspona bez naprezanja i nepotrebnog pregrijavanja,potrošnja je veča oko 20% samo pri dodavanju viška gasa iako to nije potrebno,ne ide previše u obrt. jer nema potrebe,drugom dvojicu izvlači ka tovar,znači radi se više o nabijanju snage nego brzine,jedina slabija točka je lanac iako je neki kvalitetni šta san uzeja u italiji kad i klip,bilo je više vrime da se počne rastezat nakon toliko vrimena, eto ti malo smjernica,drugo me i ne pitaj,zaboravija san-pozdrav od kolege grunfa
