Tomos Riders Forum

Nakon dugo vremena opet sam tu.Mali od 50 sad je od 90 i ovih dana obavio sam prvi test.Nakon toga sve ponovo rastavljeno,kontrola i sastavljanje.Slijedi drugi test.Rado bi razmienio iskustva sa onima koji su vozili E90 preko 120.Kad sam kupio E90 lagano sam primjetio da je to odlična supstanca za brže potegnut.Zanimalo me kako ide iznad 100.Stavio TETA REZU i pojurili smo brže 20 km.Tu sam stao.Nisam želio uništiti originalnost i kvalitetu stanja.Nabavio sam odmah tri mašine i pristupio sam poslu.Ovih dana provozao sam moj E90 u laganoj test vožnji.Pozdrav svima.
ževoslike

U moje vrijeme prije 20-tak i više godina, puno smo eksperimentirali sa friziranjima E-90 mašina i zaključak je bio ta te motore nema smisla frizirati.Taj motor je (mislim na original mašinu E-90)u biti prigušena verzija jedne Puch 80 cross mašine sa početka 70-tih.koja je sa dobrim bingom i rezom imala oko 15tak konja.tomos je motor prigušio sa stavljanjem binga od samo 20mm i premale tvorničke reze od 15 SLC,pa je tada motor imao elastičnih 9 konja.
Vjerovatno su svi primjetili da je tvornički usisna prirubnica napravljena za 23mm, i da motor sam kao takav ima veliki povrat smjese na nižim okretajima,cilindar kao takav se nesmije dirati naša praksa tu u opatiji i okolici je pokazala da se najviše dobije sa obradom usisne prirubnice , minimalnim poliranjem usisa, šiljenjem centralne pregrade u preljevima,te obaveznim olakšavanjem i kraćenjem max 3 mm (originalnog ELKO ) klipa.ispuh ne dirati cilindar bi odozdo dizali za 1 mm i za toliko spuštali glavu, a paljenje je bilo najbolje platinsko 6V sa razmakom dugmadi max-0,30.karburator max 26mm.Tako dorađene mašine bi bile lijene pri nižim okretajima ali iznad 6000/7000 bi usljedila explozija snage, problemi sa vrlo čestim pucanjima radilice ,lomovima piramide,puške,korpe kvačila,odlazili redovito svi dosjedi ležajeva u bloku,brzine max sa cjevastim devama bile oko 125/130 ja sam na mojoj imao dell 24 i sito rezu cil podložen 0,5mm V max 125 na dole izmjereno sa LAVERDA 500 SPORT
Glavu ne spuštat jako , brzo se tada jede krom na vrhu cilindra zbog visoke kompresije i temperature

Ovo je bilo prije odlaska na testove drugi put.E90 još se neda uštelat.Sutra idemo treći put.


.........

koliko to kg ima,oko 45 ?
ljepo,motor je odličan

Nisam vagao ali kad završim testove imam spreman projekt za skinut još točno 4,5 kg.ali prije toga moram naći vozaća.Moja težina tad više neće biti primjerena.
Izanimirao sam neke prijatelje,svi imamo Tomose i spremamo se za međusobne dvoboje.Plan je neki kup sa desetak motora "za početak" a predviđene su dvije klase, do 50 i do 90 ccm.Za sada nas ima šest.Imamo dva CTX-a,četiri E90,tri BT-a i jednu petku.Za početak više nego obećavajuće.Trenutno se radi punom parom.                    pmg144.imagevenue.com/loc1161/th_63139_Tomos_cup_baranja_012_123_1161lo.jpg[


.....




.....
.....









.....

BT N serija,CTX ...u odličnom stanju su motori ,btw šta ćete sa kosturima,jel vam trebaju ?

Širenje kanala,i nada da ćemo imat sreće.Plan je da dobro radi a ako dolje mrvi nek mrvi.Važno da radi.Svjesni smo da ćemo vjerojatno morat rješavati i klip i radilicu i ostalo.


.....

pisao sam dosta u postovima -tolerancije kod brušenja cilidara ,onda tamo pod naslovom-o radilicama, te mjere kanala APN I BT, a kreativni nered, i samo za ljubitelje E-90 su pod slikama

Zadnji test bio je uspješan.Sve uštelano.Nakon toga po treći put rastavljanje mašine.Imam neke promjene(inovacije) u mjenjaču pa moram dotjerivati.Nisam imao namjeru govoriti nego samo stavit fotku.


.....http://img206.imagevenue.com/img.php?image=62179_tomos_6134825_123_499lo.jpg