Tomos Riders Forum

Imal neko metodu/ideju kako ispitat kočione cilindre i kliješta. Opećinito na dosta starijih motora nemogu dobit da kočnica tvrda i direktna. Ima snage da blokira točak ali je meka pod rukom nema onoga da na 'prvu' grabi.
Sad kako otkrit do čega je i da taj sistem kočnica ponovo funkcionira ispravno.
Na autu sam imao isti problem krene kočit odmah čim dirnem papučicu al do blokiranja točkova skoro treba ić do dna. Ozračivo milijun puta i vakumima i svime nikad nabolje... Neki dan primjetim da je crijevo kočnica mokro(al nije gubio glicerin niti je puštalo tuda samo onako vidi se da je vlažno). Promjenim ga još jednom odzračim sistem i sada auto čim dirnem papučicu koči ko manit.
 No kod motora ništa ne pušta a opet ne koči kako bi trebo

auti većinom imaju čelične cijevi i male komade gumenih tako da su "direktne"
za starije motore u potpunosti se slažem s bockom

sam si napisa odgovor,prominis criva iako naoko znaju izgledat super i ne pustaju često znaju zezat bas ona,guma s vrimenom izgubi svojstva,zna se desavat da nema sile,da ima sile ali ostaje tj ne vraća se klip u klistima pa stalno koče,je da su mala al zaj.. ko velika na tomosima ako je ručka tvrda i trza dok se stišče tj ne propada ravnomjerno,najbolje je pletena ali i gumena su dobra dok su nova

zahtijeva vremena i volje da se sve rastavi, očisti od kamenca kojeg vjeruj mi ima na klipićima i na dosjedima gumica u kliještima, također i kočioni cilindar treba rastaviti, i da opleteni lajtung, jedan imam od yamahe yz 125 iz 1985. godine i kao nov je za ne vjerovat koja kvaliteta se tad radila ;meni na tuaregu je prednja kočnica čak i prejaka, zabije prednji kraj  dolje odmah ako se jače stisne , kliješta su plivajuća, brembo pumpa
-ovo je samo dio slika od posla jedne subotnje noći

-tu na predzadnjim slikama su dva opletena kočiona crijeva, nisu debela izvana i nema se tu što rastezat, jasno se vidi na lošem starom crijevu običnom ovo što ti pričaš- stisneš pumpu, a crijevo ne pomakne, vidiš da se napregnulo
-osim kamenca ima na dijelovima i oksida i koječega, vidi se razlika ,4. slika čist klipić, 5. prljav klipić (taj je još i dobar, ipak su ovo eloksirani brembo dijelovi); kad je prljavo ili ide jako teško unutra-van ili uopće ne ide, pa ne vraća dobro, stružu pakne itd.
-kompresorom klipiće ispušem van,na pištolj za ispuhivanje omotam slojeve izolir trake i ona brtvi kad ga stisnem na prihvat crijeva na kliješta; klipiće   hvatam u jutenu vreću jer neki kad popuste izlete ko metak van

vidim da se mnogi muče s kočionim sustavom pa da nadopunim
-ne čistiti nitro razređivačem, benzinom ili sličnim agresivnim tvarima, isključivo kočionom tekućinom, ne šmirglom; raditi grubljom krpom ili za suđe prati pa finijom krpom polirati
-PAZITI NA GUMICE na klipiću pumpe kod rastavljanja da se ne oštete, ista stvar je bilo na nožnoj ili ručnoj pumpi, ima dvije ili više gumica, vanjska gumica koja brtvi prema potisnoj strani gdje je seger i služi kao vodilica klipiću , prednja gumica koja vrši pritisak ulja
-gumice između polutki kočionih kliješta, gumice u utorima klipića
-CRIJEVA-imao sam više slučajeva gdje kočioni sustav nije radio, naizgled djeluje da pumpa ne radi, nakon skidanja crijeva dolje vršim provjeru crijeva puhanjem-crijevo potpuno začepljeno- bacam u smeće
-OTPUŠTANJE holendera- šupljeg vijka koji spaja crijevo-zna zapeknuti i zagristi čelik za aluminij pa ne ide -čekićem po holenderu udariti, pa onda odšarafljivati, isto vrijedi i kod vijaka koji spajaju polovice kliješta
-ODZRAČNI pipac- e tu je posebno osjetljivo i škaljivo- čelični je i u aluminiju pa zapekne, a mali je , lako pukne i ostane ostatak u kliještima i tada ste na sto muka, najčešće slijedi nabavka novih kliješta ; zbog toga što je mali, hvatate ga malim ključem, 8,9 ili 10, često je gedor preplitak, viljuškasti preskoči i pogloda odzraku, okastome smetaju sama kliješta, već je raskraman majstorijama majstora koji su kliještima ga odšarafljivali-pištoljem za vrući zrak dobro zagrijati dio gdje je on, pokušati odšarafiti dok je vruć, udariti dio gdje dođe ključ (ne po samo vrhu jer ćete ga potrgati) preko cijevčice; grijati više puta i polako probati
-paziti na odzračni pipac- ispod njega je najčešće mala kuglica koja brtvi kanal-da je ne izgubite
-ODRŽAVANJE-ne dopustiti pipku da zapekne- jednom ili dva puta na godinu ga ključem popustite i zašarafite natrag, ne treba ga vaditi, samo ga malo pokrenite da ne zapeče
-kvalitetniji kočioni sustavi nakon temeljitog rastavljanja i čišćenja te strpljivog odzračivanja najčešće rade iako su 30 godina stari (uz izmnjenu crijeva)
-nemojte zaboraviti dvije male aluminijske ili bakrene podloške koje brtve crijevo i holender- jedna je kod kliješta ili pumpe, slijedi ušica crijeva pa druga i onda matica holednera
-paziti na navoj- kineski holeneri od baotiana, a i original nissin najčešće imaju grubi navoj, talijanski sustavi imaju fini navoj- da ne pokušavate zašarafiti jedno na drugo ako navoji nisu isti

Gdje si nabavio gumice i klipove?

Danas sam na brzinu rastavio par kočionih čeljusti.
Podijelio bih našim mladim majstorima par savjeta kako ih rastaviti bez čekiča i pajsera.
Na slici je sve što vam treba

Na mjesto vijka za odzračivanje ili priključka lajtunga ušarafi se brza spojnica za crijevo 6mm i crijevom spoji sa pištoljem za zrak.

Čeljust čvrsto stisnuti na komad gume, na slici se vidi otisak dijela koji mora brtviti inače se gubi zrak.

Ako klipić ne izlazi potrebno je čeljust zagrijati npr. fenom.
Na zadnjoj slici se vidi kako izgledaju klipići kad se koči sa njima bez disk pločica.