Tomos Riders Forum

meni je majstor odlično odradio posao, honavao je apn cilindar na 42 mm i odlično je kao ovo na dkosovim slikama i to za 100 kn

imam jedan apn cilindar 38,5 samo probušen na tokarskom ugrubo, znam da je jedam majstor tako bojanu odradio samo nemogu nać sliku i radio je dobro samo se karike više troše i sa vremenom se to malo zagladi  tako da je i ovo dobro, malo će se više trošit karike al će vozit dobro

Honovanje skida oštre rubove tako da karike traju što dulje i da ima bolju kompresiju

Isto ti je na 4t i na 2t sa mora imati što manje oštre vhove a to što su pisali samo zbunjuje ljude i nije istina jer sa honovanjem se cilindar zagladi i onda kada se karika prilagodi cilindru imaš odličnu kompresiju. Ako opet kako oni kažu ideš honovat cilindar onda moraš opet uzimati nove karike ako hoćeš da brzo sjednu na mjesto a ako koristiš stare onda će ti trbati duže vrijeme da karike sjednu na svoje mjesto jer su se karike oblikovale po cilindru prije honovnja a cilindar se nikada ne troši usavršenom krugu nego uvijek ispadne elipsast. Ja sam bijo radijo osviježenje motora i promjenuti su samo karike ventili i ležajevi i da je sve novo nakon mjesec dana motor bi imao potpunu kompresiju ali nije jer su i karike bile kvalitetnije i tvrđe i trebalo je pola godine da sjednu na mjesto odnosno da se oblikuju prema cilindru.

To ostaju jako plitke brazde a karike su tvornički napravljne da im je kut pod 90 stopljeva i te su dobre a našao sam karike koje imaju taj brid skinut i one nemogu držati kompresiju kako treba nego propuštaju i takve karike treba izbjegavati. A drugačije se razrađuje dizelska a drugačije benzinska mašina. Dizelaša je dovoljno upalitii da radi na leru i svakih 15-30 min. malo isturirati a sve zbog toga što dizel ima veću kompresiju nego benzinac tako da kod dizela su karike odma više opterećene nego kod benzinca.

Da, istina je, ali malo "liznit" cilindar za koju stotu i nije nešto strašno, pogotovo ako je klip dobar i karike nove. E sad, ako će neko baš 20 puta mijenjat karike i honirat cilindar, onda bi ionako vrijedilo ili bušit na sljedeću specijalu ili zamijenit cilindar. Nisu ni cilindri ni klipovi baš skupi, ali ne bi imalo smisla niti toliko često mijenjat karike... 

A ne znam, ja sam do sada naučio da je nužno zbog break-in-a karika. Zbog toga bih ja osobno uvijek dao honirat cilindar pri zamjeni karika. Bez toga bi mi djelovalo kao da idem ventile brusiti bez paste... 

Inače znam iz prakse slučajeva gdje nije honiran cilindar pri zamjeni karika ili nije napravljen break-in odmah nakon toga. Takvi motori su odmah nakon polugeneralne trošili ulje kao stare kante (4T motori dakle) i nastavili su trošiti još tisuće i tisuće km dok valjda karike nisu malo nalegle. Tada se malo smanji potrošnja, ali nikad takvi motori nisu više trošili kao dok su bili noviji, iako je rađena polugeneralna.

E sad, možda to nije tako bitno kod 2T motora?  Iako logično bi mi bilo da je cilj da karike što bolje nalegnu kod bilo kojeg motora...

Ok, za L-karike je lako moguće da su pravila skroz drugačija i da im tako nešto ne treba. Možda i obične karike zbog tih pruga opet ne traže honiran cilindar, ne znam... možda su to neke stvari koje se kod 2T motora razlikuje od 4T?

Ali u svakom slučaju ako i ne treba honiranje, obične karike za razliku od L da bi se nabrusile traže silu pritiska na cilindar. Pretpostavljam da se i kod 2T mora to dobiti break-in procedurom, tj. naizmjeničnim gasiranjem i kočenjem motorom, jer karike se niti ne mogu nabrusiti na cilindar bez nekog pritiska na njega...