Hehe, nećemo sad o "svemirskim tehnologijama" u odnosu na Tomos
Da, kod takvih motora efektivni tlak (bmep) iznosi više od 12 bar (što je nešto više od klasičnog 4t, a dosta manje od turbo 4t motora)
Sad da se ulazni parametri nešto mjenjaju ako imamo usisne lamele -mislim da ne, nemaju one veze sa mjerenjem kompresije.
Isto tako sa ventilom na ispuhu (mislim da si na to mislio pod "giljotinom") isto ostaje sve, samo se podizanjem i spuštanjem istog mjenja zarobljeni kompresionni odnos.
O početnim uvjetima (i tlaku) kompresije stvarno je teško govoriti, to ni najbolja znanost nije još pretvorila u brojke, naveo sam općenite podatke kad se očekuje tlak niži, a kad viši od atmosferskog.
Rezonantno prednabijanje usisom je kod 2t poznato kao rezonancija usisa, i ono se ostvaruje u karter a ne direktno u cilindar kao kod 4t, te ima još jednu fazu prebacivanja iz njega u cilindar. Zato je puno teže odrediti sve te parametre na 2t nego na 4t, ima puno više varijabli, i najbolji rezultati se dobiju s dobrim temeljima na teoriji, te se onda vrši dodatno uštimavanje i dorađivanje u praksi...
*Mislim da smo dobrano "otplovili" iz voda mjerenja kompresije
