Tomos Riders Forum

sotarts thx., iman jos jedno pitanje. Pri punom gasu paljenje daje 40-tak V, ukoliko koristim linearni stabilizator (visak napona, odn. snage se disipira u obliku topline na nekom od aktivnih elemenata) i spustim napon na potrebnih 13-14V (napon za punjenje akumulatora) da li  pri tom reguliranom naponu napajanje isporucuje 50W?

Evo da bude razumljivije sta me buni, uzmimo da paljenje na maksimumu gasa daje 50W te napon od 40V. Struja je I=P/U=1,25A. Ukoliko spustim napon sa linearnim stabilizatorom na 14V (na disipaciju ide 26V*1.25A=32.5W), a korisna snaga koju dobivam 14V*1,25=17.5W sta je glupo. Iz ovoga proizlazi da do 50W mogu doc jedino ako koristim nekakav switcher stabilizator, mozda se upravo to koristi u reglerima .

Pomoglo bi mi kad bi zna kakvu stabilizaciju ti koristis, nekakav gotovi regler, linearni stabilizator...

Ima visok napon da bi i na leru mogao imati dovoljan napon, a s porastom okretaja raste i napon
Međutim, to što mjeriš je bez trošila, čiji otpor onda "ruši" taj napon, tako da se ne može mjeriti napon samo u praznom hodu
A regler od tomosa je najobičniji tzv "šant" regler odnosno kako kažeš linearni stabilizator, odnosno sav višak napona "baca na masu" (troši na zagrijavanje)
A po praksi, kao što kaže sotarts, tako prerađeno paljenje ima i više od 50w , po mojoj procjeni čak cca 70-80W (znači možda čak i oko 6A struje)

 
je mozes opisat sta bi dobija tim pretvaračem tj planiras ič samo na dobivanje istosmjerne struje sa sta vise snage ili če bit i neki sklop sta puni akumulator??

biće da je greška neka,nesmije bit napon toliki-jer bi inače u praksi žarulje svjetlile ko xenon (prvu sekundu dvije... )

samo da nadodam da mislim da nećeš moć izvući puno veću watažu jer nije sve u broju namota i debljini žice-tu veliku ulogu igra i sam magnet koji bi trebao biti jače polariziran

imaš primjer na iskrinim paljenjima od vanbrodskog i bt-a di je razlika samo u jačini magneta a statori su jednaki

na vanbrodskom imaš 60w a na bt-u ko šta znaš 90 iz istog statora

imaš primjer na iskrinim paljenjima od vanbrodskog i bt-a di je razlika samo u jačini magneta a statori su jednaki
na vanbrodskom imaš 60w a na bt-u ko šta znaš 90 iz istog statora

Jel to znaci da su u potpunosti jednaki namotaji i da bi se moglo prebaciti s jednog na drugi? Meni su se pokidali namotaji na bt paljenju, jel bih mogao ja sam da namotam zicu, jel bi to radilo? Bio sam na 2 mesta gde se bave viklovanjem pa mi nisu hteli uraditi kazu ne isplati se.

Namotaji potrosaca su pokidani, motor i dalje super radi. Zato sam i pitao, koliko namotaja ide?

Evo napokon se uvatilo nesto vrimena za guste.. Pa da nastavim di sam sta..
Vec sam prije spomenija da planiram punit bateriju sa Ducatijevim paljenjem kojem je dodana dodatna spula po receptu sotartsa. Napon koji dobivam je nekih 40-50V. Na minimumu okruglo 12V. Iako sam iz pocetka ima nedoumica oko ovako drasticnog skoka napona, prisjetija sam se malo osnova magnetizma, i otklonija sumnje. Sve je normalno, napon mora skakati, a i bolje za nas da skace .
E sad, mozga sam kako izvuc maksimum iz tog napajanja i evo rjesenja.





Ovaj koncept ima i jedan nedostatak zbog kojeg nece bit interesantan za ulicne zvjerke (ili mozda oce, ) a to je da se sa punjenjem akumulatora zapocinje tek na otprilike 3/4 gasa. Zasto? Pa zato jer je pri tome gasu napon(snaga) 3 i vise puta veca nego na minimumu. E sad se namece pitanje zasto ne puni i ispod 3/4 gasa. Odgovor na to pitanje lezi u transformatoru. On je namotan tako da napon sa 40V spusta na 13.7V. Prijenosni omjer trafa je 40/13.7(ovaj omjer je zasluzan za max iz paljenja). E sad kada smanjimo gas napon opada. Kad padne recimo na 28V uz prijenosni omjer 40/13.7 na sekundaru dobivamo 9V sta je neprihvatljivo.

Znaci, potrebno je iskljuciti punjenje kada napon na izlazu padne ispod prihvatljive razine (oko 12.5V). Za to je zasluzan A1 na shemi. A2 sluzi za iskapcanje punjenja kada se baterija napuni. Necu se previse zavlacit u shemu, to je stvar izvedbe, ode sad pricam o principu rada.

Odlucija sam se za ovaj koncept jer pentu uglavnom vozim na 3/4 ili full gasu, pri kojem paljenje motora generira najviše snage.Zbog izvedbe sklopa nema gubitaka kao kod obicnih reglera koji visak snage bacaju u toplinu ali ostaje mana da zbog fiksnih karakteristika trafa nije moguce punit cijelim opsegom gasa. Posto se svi potrosaci napajaju iz baterije bitnije mi je da, kad je to potrebno, zagasiram tomosa i pribavim svojoj bateriji sta je vise moguce ampera. Eto u tjeku je izrada ovog sklopa i jedva cekam vidit rezultate, odn. izmirit amperice a nije iskljuceno da sve 
Rezime, punjenje ide samo u zadnjoj cetvrtini gasa al je zato maksimalno.
Ako koga interesira elektricna sema mogu i to stavit il bilo sta drugo.