evo slučajno san naletija na ovu temu i toliko san se nasmija,ma doslovno do suza,kad san vidija o čemu vi raspravljate,nije li netko bar moga postavit pitanje tipa zavarivanje aluminijskih djelova motora,što mnoge zanima,nego letujete limenke na forumu.zavarivanjem se bavim skoro 20tak godina i to REL,TIG,MIG-MAG,co2-za metal MIG-MAG,mješavinaco2-2.5,argon97.5,za inox-da pojasnimo REL-rutilno zavarivanje-elektroda-TIG,u prevodu-tungsram inert gas-zavarivanje volfram iglom u okružju inertnog plina-argon da ne pilan mozgove sa postova,bacimo se samo na al.zavarivanje aluminijski djelovi motora se zavarivaju ISKLJUČIVO TIG PROCESOM,znači volfram igla 2.4 ili 3.2 zelene oznake-ne nužno,plinsko okruženje-argon žica za dodavanje obavezno ALmg-4,bolje4.5-veći je udio magnezija,protok plinaod12 do15 bara,izmjenična struja,istosmjerna je za inox,frekvencija od60 do80,čak do 90-bolji je provar.može se variti i MIG-MAG procesom,ali treba staviti teflonsku vodilicu zbog al žice.nekada je aparat morao biti trofazni zbog al.,ali sada su modificirani pa isti radi i inox i al.,ali ne svi,većina radi rel i inox i svi su inverteri,tj nemaju trafo pa su lagani.ovo su osnovne smjernice da znate di ste ugazili sa ovon temom,zato san i krepava od smija,neko ko vidi moj MIG-MAG-14kg pita di mi je boca,vidi pištolj sa žicom,nema boce,vidi da vari,ali di je plin,onda mu objasnin-plin je u prahu u žici oslobađa se kad variš i gura kisik van zavara.da ne bude zabune kodTIG varenja volfram igla izgara polako a žica se dodaje,kodMIGa tečežica kroz pištolj.kad se vari AL igla mora biti zatupljena,kod inoxa oštra.replika na jedan post.pravi varioc može nalit rupu od navoja,a ti zaletuj cili motor.post je iz glave i godina iskustva.a vi letujte
