Tomos Riders Forum

Sha od 9-16mm su istih dimenzije,izuzevsi izvedbe coka i pikse za nabit ga na prirubnicu

Moji 14/12 i 15/15 su bili 100% identicni izvana.

gledao sam 14/12 i 14/14 sve isto samo unutarnji promjer različit i ajd... 14ica ima gornji dio riješen za ručni gas ali samo se prebaci plastika sa 12ice i cap cap

Necemo samo kritizirat starog mestra ,nek si slozi pilu po svojem gustu...

Sigurno ce bit interesantan  

*jebate sanjal sam neku noc da vozim crvenog matika sa dmp kitom i bulletom i da mi je pocel trokirat oko 65   jebote kaj ovaj forum dela od mene  

to bi bil prizor

motorić je lipo sređen.. za potirbu ... ne sumljan va funkcijonalnost mehaničkih delih

*jebate sanjal sam neku noc da vozim crvenog matika sa dmp kitom i bulletom i da mi je pocel trokirat oko 65   jebote kaj ovaj forum dela od mene

ovisnika o tomosimi  

To ti se zove stokholmski sindrom da se vežeš uz onog ko te zlostavlja 

 motor registriran sa standard makinom-koja će i dalje biti za tehničke preglede a ja sam krenuo u slaganje druge

blokovi a35sprint uzeti davno kod bojana ,skupa sa 12/80 paljenjem,zupčanika i kvačila mi ne fali,i za početak se pristupilo uređenju preljeva koji se ne podudaraju tvornički baš dobro sa airsalom..




primjećujete da ne gubim vrijeme sa poliranjem blokova-smatram to nepotrebnim poslom

radilica pojačana i ubačena u blok..



kvačilo -prve i druge olakšano+još nešto sam slučajno otkrio ali otom potom kad dobijem potvrdu sa druge strane,nisam kvačilo sljikao,i potom sam se malo primio airsal cilindra za koji smatram da ima premali usis i tu su krenule moje muke po biaxu-cilindar je tako oblikovan da sa biaxom nemogu doći lijepo do dna usisa jer smeta glavi biaxa gonji rub kućišta lamela i desilo se sranej..


 ...koje je sa tekućim metalom ubrzo sanirano....



Usis sam malo povećao-kako sam imao prilično krut biax -dva put mi je poltio u neželjenom smjeru-ali to šta se na kromu par crtica vidi je totalno nebitno,a osim toga kad se cil razradi-dio toga se neće vidjeti-rubovi usisa su obrađeni da se krom dalje ne otkida -usis je spušten oko 2mm,više nema mesa-također sam klip lučno kratio oko 2mm i obradio airsal lamele da budu protočnije.(nisu uslikane a slika klipa se negdje zagubila)



Preljeve sam takiođer samo malo taknuo da se bolje podudaraju sa matikovim blokom.
Usisna prirubnica -kosa,sa njom se prvi puta susrećem i nije me baš razveselila-tvornički rupa usisa bušena na oko 13 i sa strane karba nije u centru tako da kad sam je razbušio na oko 14,2 nisam išao dalje da je ne oslabim previše nego sam malo pažnje posvetio dosjedu prirubnice na lamele di smatram da postoje veliki gubici u loše podešnom strujanju smjese-te sam se tu pozabavio (ako ne budem zadovoljan -ide gore kratka prirubnica bušena na 15 koja je bila prije na starom matiku)




sutra ide cil na mjesto ako stignem...

da-namjerno sam uslikao klip sa turpijom-lakše se vidi koliko i kako sam ga skinuo.

mislim da je općenito problem koji se javlja kako kod airsala tako i kod ovih puch kiteva,da nisu tvornički nakopani kanali do nazovimo to kranjih performansi već više za plug&play elastičnu vožnju  a bome monogima i dosta velliku kranju brzinu di je po meni veličina usisa premala-tj faza usisa traje premalo.

namjerno se nisam ispuhom pozabavio jer po mojem iskustvu sa puno drugih sklopova koje sam radio ako se neide samo na kranju max snagu a da ti drugo nije bitno-ispuh ostaje org ili eventualno povećati isti kakvih 10/15% u odnosu na original-da bi motor išao treba mu goriva a kada ti ubaciš kroz usis i preljeve puno goriva pod kapu,ono također pospješuje izbacivanje starih plinova van do neke mjere-(vidio si moj a-35 cil koji je dobro išao u svim režimima rada)

druga primjedba na mene samog-gruba obrada-vidite da za sebe i svoje eksperimente nemam nikada vremena,i da mi je dvije godine trebalo za airsal makinu počet raditi-zato se žurim a i inače imam malo težu ruku,a osim toga ako linija ruba preljeva ili ruba kanala na cilindru nije 100% ravna-motor neće nešto značajno slabije ići-to je više pitanje estetike odnosno izvlačenja zadnjeg atoma snage na nekom ekstremno tuniranom motoru-a to automatik koji će vrtiti do 9000  okretaja nije...