Tomos Riders Forum

Daj molim te  

Fala bogu navozil sam se matika bez kvara ,samo redovito odrzavanje na kiksu ove sezone 6k km,i vise kvarova neg od kad matika vozim ...

Recimo da smo mu sad izmjenili djecje bolesti vidjet cemo kak ce od sad na dalje bit

damire, amortizeri mašine  

kojeg standardnog ili ? jer meni je lamela i zupčanici popucali da samo to vidiš a ostatak motora .. primjerice ležajevi kotača svako malo moram mjenjat ..  lanac neznam koliko će još .. (kažem za matika s kitom )

a za brzinu od 70 .. standard e tu malo pretjeravaš .. vidio sam i općenito da kad kad pretjeraš .. neznam čime mjeriš ali nije baš pouzdano .. sve u svemu vidi se da je matik rađen za sebe ..

Daj molim te  

Nebumo nakazu delali od motora ,a ona fora sa selenom gumenim kroz rupe di seraf ide ,vole puknut blokovi!

Sa nafrkanim(65ccm i ostalo) najmanje problema 9000km sa valjda jednim ciscenjem svijecice ,i jednim pucanjem nosaca auspuha(jbg to im je nana)... ostalo nis,a ostalih 40k+ km na std.

dell 15/15 ti gre na vidu gore jer je dimenzija karburatora ista ko na 12/12 koji je original gore na tim makinama ,samo je tvornički bušen na 15 a na prirubnici ima dosta mesa za ju proširiti iznutra.

u vezi tih dellorta ima  jedna bitna stvar koju još nitko nikad nije spomenul za te karburatore-puno ljudi je pisalo na forumu kako su naprimjer binga od apn-a bušili sa 12 na 13 ili 13,5 ili 14

probal san jedan dellorto 12/14 -bušiti i uništil san ga-caka je da rupa kroz karburator je na početku 12 a na kraju 14 ali u sredini di prolazi mesingana centralna dizna sa rupicama za ubacivanje goriva prema cilindru-je tvornički odilven  nestručnom oku teško vidljiv difuzor
 (za one koji ne kuže-to je suženje koje radi na principu venturijeve cijevi koja u sredini ima suženje u kojem se strujanje smjese ubrzava a na kraju kad se ta cijev opet širi stvara se potlak-koji u ovom slučaju vuče benzin iz dizne) -znači kad san dell 12/14 bušil na 14 čistih-sa puntom sam izravnao difuzor i nestalo je pottlaka koji bi pravilno usisavao iz dizne benzin koji se treba mješati dalje prema mašini sa zrakom-i karburator jednostavno nije htio lijepo raditi ni u jednom režimu okretaj i gasa -niti sa većom ili manjom diznom od tvornički propisane.

sajla je išla bez problema-znači puž je ostao na ljevoj strani kao i prije samo sam ga malo okrenuo na gore da se sajla manje lomi u skretanju prema km satu koji je sada znači na desnoj strani instrument ploče na ne na lijevoj ko na org ploči-ali sajla ne pada okomito niz lijevi teleskop vilice ko prije-nego sa desne strane iza fara koso na lijevi teleskop u prihvat za sajlu pa dalje okomito na puž.