To su zvijeri nema se kaj reći
Ovo kaj ja imam na matiku je oko 5ks pa je ono vau, sad još 1ks gore sigurno da je interesantno.
Kit ko kit je za svakodnevnu upotrebu, treba sam složit radilicu s iglicama i to vozi 20t/km siguran sam.
Mada ni on bez dobrog auspuha i karburatora je čista nula, ja to kažem svakom kom sam prodaval te igračke,često ljudi ne vjeruju koliko auspuh znači za takvo nešto, ja im bubnem 30% pa me blijedo gledaju, a kad im zašarafim pošteni spuh gore onda čuđenju nema kraja.
Mada i dalje kod njega je problem dosta malen usis,a nema nekih većih mogućnosti za nakopat ga(ak ga se kreneš spuštat probije se van jer je skroz nisko postavljen),ispuh dizat je kurva na matiku,popuši sav onaj moment,i opet neka ekstremnija nakapavanja koliko vidim više pušinga donesu nego koristi.Naravno najveći problem,kaj kod nakapavanja treba još veći karb i drugačiji spuh,a to često nemamo pri ruci, ili fali love i slično.
Ko ne vjeruje u proračune nek složi obrtaljku i vidjet će da je 1000rpm oko 8km/h(kod vožnje u drugoj brzini).
Serijala kit navrti 8500-8800 rpm i to je to, tak da ga nije problem nadmašit u krajnjoj brzini,al po mementu gotovo nemoguće jer je fakat ko dizel,jbg kubikaža dela svoje.
Nego da se vrtaimo na temu osobno mi žao kaj je kolega automatic 333 išo dirat cilindar, i popušio dosta onog korisnog kaj je imao, takve škole bolje polagat na polovnim a5 cilindrima.
Kod brzinca se te greške lakše opraštaju jer imamo mijenjač, na matiku ne.
Da se razumijemo ja nisam nikakav tjuner, tu i tam prekopiram provjerene mjere nekog apn,atx,bt cilindra i ne izmišljam toplu vodu idem na ziher.
Sve kaj sam obradio ide solidno i zadovoljan sam,radilo bi se i više toga da sam imal kakve stare matike,atx-e sa već pohabanim dijelovima,a ovak kad je sve bilo maltene dućanskom stanju žao čovjeku ić uopće drkat u prazno.
Al eto pomalo i meni dolazi da bu čačkal ekperimentiral itd.
