Da nije da se nije ništa radilo , jeste puno i previše , vikendima radim u radioni do jutra uz indijski čaj, mineralnu vodu , cigarete i muziku (iako sam teže kronično bolestan i na brdu teških lijekova,49 godina, svejedno do jutra izdržim) . Koliko se stigne na Tomosu jer imam paralelno dosta drugih motora Tomosa i Aprilia 125 i Rx 50 (Više toga od Aprilie imam ) . Također, tu je posao i obiteljske obaveze, kćerka na fakultetu.
Ovo je sve za apn- rama s papirima, blotobrani, središnje plastike, posložena dva apn6 rezervara sa slavinama i čepovima, poklopci paljenja,centriranje kotača,izmena ležajeva, E 90 mašina, ctx mašina,nekoliko bingova 12 i 13 (reparirani) , dva binga 21, jedan nov, dellorto 24 spoj na šelnu, dosta 50 w platinskih paljenja, elektronsko 50 i 80 w paljenje normalan magnet, apn mašina podložen cilindar 1,5 mm . Bt , atx i ctx vilice , kromirani nosači fara sprint ECO EBR vilice, zadnje vilice troje,dva seta štitnika lanaca, ravnanje bt i atx štapova s odličnim kromom , reparacija dvojih kočionih kliješta za bt , dvoji e 90 amortizeri, dva fara 15 slc stari tip s metalnim kučištem, prednji ctx kotač, auspuh slc, bt lipnik, apn auspusi, dva lipnika, jedan apn, drugi automatik, zamjenski e 90 auspuh novi za apn ramu, nosači nogara motora i vozača, poklopci pakni, pakne , nosači lančanika , volani apn 4/6 odličan krom, atx, Tomaseli enduro, instalacija za žmigavce za apn, slaganje nosača prekidača od colibria , nekoliko setova retrovizora old skul enduro romboidnih, domino ručka kvačila s kovanom polugom i čokom (Aprilia 125) , desna magura ručka s dugom polugom , ubačen štop prekidač u nju od targe, složen samostalni gas od magura gas ručke, domino gripovi izuzetno kvalitetni , dugi , protuklizni , protuvibracijski i mekani (Aprilia 125), Brembo pumpe prednje (kovane poluge) i lajtunzi opleteni (Aprilia 125) itd. itd. Sve to zahtijeva pažnju i posla . Motor ću za registraciju složiti s bt vilicom i atx čizmama , 18 cola original kotači , e 90 amortizerima, žmigavcima , farom od 15 slc , apn mašinom i kromiranim auspuhom. Kasnije ide e 90 gore, izmjena čizama, prednji ctx kotač i kočioni sustav, te auspusi na probu (Bt lipnik, zamjenski e 90, SLC ). Siceva imam-pjenasti, apn 6 s metalnom podnicom i ECO model . Iako je rama na novo farbana, loše je ofarbana uljanom crvenom bojom pa ide pojačavanje zadnjeg repa .1982.-nema trokuta odispod i flahovi idu iznutra po dužini i po bočnim stranicama , zavarivanje nosača bobine i špricanje u metalik boju s perla efektom kao i špricanje ostalih dijelova.
Kolika vrijednost je navedenih dijelova i koliko će taj motor na kraju vrijediti, nisam računao .
Spuštena i obrađena 14 m glava za 39 klip ( kad se spusti, 1,3 sam je spustio,a mislim da je i bila spuštena jer je tokarski nož klizao i po rebrima na nekim dijelovima nestaje skviš i radio sam ga ručno različitim dlijetlima, noževima i brusnim papirima i vunom za poliranje) rotirajući glavu ručnom bušilicom (na stupnu ne možete, jer ne vidite ništa što radite) -SVIJEĆICU S GLAVOM PRITOM NEMOJTE STEZATI U BRZO VRTEĆU BUŠILICU S PLASTIČNOM GLAVOM JER JE NE MOŽETE STEGNUTI DOBRO I ZBOG BRZINE VRTNJE ODLETJET ĆE VAM ODMAH I MOŽE VAM U GLAVU ODLETJETI I OZBILJNO POVRIJEDITI -isprobano, samo nije u glavu odletjela. Kasnije za normalan rad, stegnuo sam je u staru iskrinu bušilicu s metalnom glavom i dobro stegnuo ključem. Položio na stol i držao je rukom (mogao sam je i stegama stegnuti, no svako malo sam je palio i gasio pa sam rukom) , desnu ruku sam naslonio na radnu plohu ormarića da bude stabilna tako da vidim što radim i da alat mogu kontrolirati kad tokari. Nažalost, susjed tokar je operirao oba koljena, star je i bolestan i ne može više raditi. Složio si je nekakvu stolicu visoku na koju se nasjedne kod tokarskog , no to ne može dugo. Nasljednika nema koji bi preuzeo posao, i velika je šteta da takva radiona nije u pogonu- veliki i mali tokarski, glodalice, preša, radni stolovi, tračna pila, sila alata za obrade, mikrometri, etaloni itd. Ne da mi se ga mučiti s time, štapove mi je poravnao i glavu spustio. Lako je raditi onima koji imaju mrežu ljudi koji im mogu odraditi stvari od zavarivanja, lakiranja, strojne obrade itd. Ja sam navikao većinu sam raditi i motore slagati tako da sami sebe otplaćuju prodajom dijelova.
https://forum.cdm.me/showthread.php?182653-Drumska-vozila-iz-Jugoslavije/page8https://dvotaktol.com/tomos-arhiv-vozilOnaj cilindar, klip i ostalo što još nisam slikao iz mašine za koju sam siguran da nije nikad otvarana, ja prema ovome svime što piše u ovim linkovima nisam siguran uopće o kome se modelu radi. Ramu di je bila ta mašina nisam uzeo, nije bila kompletna, bila je trula (samo sam magura desnu ručku skinuo s nje) . Rama je kao kod 14 TLS-a s kutijom alata u sredini, štitnicima za noge i starim tipom rezervara (ne kao kod slc-a) Na slikama s neta, , kao da je neki prijelazni model- 14 TLS V . Uzeo bih je da sam je imao kamo staviti , no u Toyota yarisu smo bili supruga i ja , ctx cijeli, Targa cijela, 14 mašina, auspuh, ctx mašina , a5 mašina, kotači kompletni od sprinta, jedan paktreger veliki od automatika i još drugih dijelova .
Ni ovdje u gornjim linkovima nema svih modela (nema aona s dugim sicem kao na apn 4, kakav mi je bio prvi motor).
Mašina - kvaliteta dijelova unutra , mjenjač, piramida, kajla piramide, kvačilo i sve ostalo je neusporedivo kvalitetnije nego kod kasnijih dijelova koji su se ugrađivali. Kajla piramide je potpuno oštrih bridova i svijetli materijal. Kvačilo je s 6 opruga, lamele su na jednom dijelu kruga presiječene, gore je bila osovina s lijevom maticom , na deklu kvačila su skroz drukčije polugice koje razmiču kvačilo,zvono kvačila je s prstenom odispod. Blokovi su s četvrtastim preljevnima kao kod recimo bt-a . Inače, kod tih starih blokova s 10 mm L 17 prelivni na bloku od strane kvačila su svakako odliveni. Uži od preljeva na cilindru (smjer naprijed-nazad) , s grbom unutra na različitim mjestima u dubinu, čak imam jedne s 14 tls gdje je do pola odlivom zatvoren preljev. Usadni vijci na ovoj mašini su svijetli, kao da su pocinčani. Mjenjač je s 4. brzine, cilindar, klip i glavu sam slikao tamo u linku, gore je bio bing 13. Auspuh kromirani sa skraćenom granom , grana je kod prirubnice šira nešto od apn grane, kupolasti prigušivač. Krom na auspuhu je kao nov, zahvaljući tome što je bio sav mastan i prekriven masnom prljavštinom što ga je konzerviralo. Kupolasti prigušivač sam skinuo jer mi se nikako ne sviđa taj zvuk s njom. Iako u auspuhu nema onaj limić unutra na koji se obična kapa naslanja, obična kapa toliko precizno sjedne da ne pušta dim sa strane (kod apn auspuha bez tog limića pušta ). Iznenadio sam se zvukom tog auspuha s običnom kapom i to vrlo ugodno , inače mi je zvuk običnog auspuha apn-a ružan i iritantan, onaj plehnati zvuk nabijanja . Radi kvalitetnog kroma (bakrenje, niklovanje i kromiranje, kako se to nekad radilo) i debelog lima , auspuh ima dubok i zujavi zvuk, kao original slc i e 90 auspuh, nema uopće plehnatog iritantnog nabijanja.
I da, motor može i te kako imati klasične simptome trokiranja na višim okretajima- rdai auspuha. Kad sam 14 tls dovezao doma, s obzirom da je bio u voznom stanju , iskoristio sam ga za reparaciju i isprobavanja bingova i auspuha. Auspuh koji je netko stavio gore je bio apn auspuh prerađen na kraju i zavarene nekakve dvije izlazne cijevi, s dobrim protokom , nisu bile premale. S njime je motor trokirao na visokim okretajima i nije se htio razvrtiti. Kad sam stavio ovaj kromirani auspuh i lipnik-trokiranje je potpuno nestalo.
Evo slika glave u fazama . I nekih dijelova . I Rx 50 koji sam za dijelove kupio, uz ovog s papirima koji imam i koji je spreman za registraciju i sve radi na njemu, od mašine do sve rasvjete i signalizacije i kočnica. S ovog prebacim plastike i još neke sitnice .Nemam vremena slikati druge stvari koje radim, previše toga slikavam od onoga što imam za prodaju i što radim.
