Tomos Riders Forum

Brtve i sve kad se stegne i stisne bit će 2mm sigurno, tako da ga možeš za 1.5-1.8mm skinit, mada zašto to radit?

Sa ovim bing 13, t14 glavom, otčepljenim i prilagođenim preljevnima, zaglađenim kanalima, i t14 auspuhom bi trebo ić 65-70kmh, ako ne i više, samo je bit što preciznije i finije napravit.

Napravi ono što misliš da je najbolje

Ako ide više od 70kmh, onda je to odlično

PO tome kako ja znam podizanjem cilindra se neće izgubit ništa na elastičnosti a u višljim će bit puno življi i još ako se malo doradi cilindar to je uživancija za ga vozit. Ja na svom apn-u imam 38 mm klip sa tankim karikama i malo dorađend cilindar od člana dkos i podignut je oko 1.5 ,cilindar nisam skidao odozgora je nemam kamo nego sam spustio glavu  do 11 bara kompresije malo manje i skratio klip na usisu za 2 mm, još imam mf 2 i bing 13 ,prijenos 12-34 uhvati 73 po gps, njega je uživancija vozit jer ima snage u nižima bez obzira na rezu kratak prijenos a opet vrti u nebesa ,tako da podizanjem cilindar nećete ništa izgubit

Danas sam bio kod majstora i skratio cilindar za 1.8 mm . Malo se izgubilo snage na nižim ali neznatno, pretpostavljam da je razlog tome manja kompresija zbog otvorenijeg usisa.
 Osim tog gubitka koji me uopće ne smeta pošto sam do sad mogao kretati u drugoj od kad je bing 13 gore. Sve ostalo su plusevi; motor radi mirnije na oduzimanju gasa i leru, odaziv na gas je je nemjerljivo bolji, jako linearan rad na svim okretajima a pogotovo je vidljiva razlika na visokim okretajima, gdje dobije šus u okretajima kojih prije nije niti bilo.
. Sad razvrtava svaku brzinu na ravnici kao prije podizanja cilindra na nizbrdici i vrti u puno više okretaje ,
Sve u svemu rezultat me je oduševio!

evo par fotki sa obrade




sutra snimim video i izmjerim gps-om

Znaci da skratim samo gornje pero od klipa za 1.8 mm?

u prvom postu teme piše da su pera već kraćena, kolko? sad ako pokratiš na usisu još 1,8, imat ćeš usis otvoren kao što si imao prije podizanja, samo ćeš kompenzirat podizanje

kao i da si pomerio radni režim serijskog cilindra sa 7700 o/min




na 10600, a da pritom nisi ubrao još svega 0,3KS po teoriji, kao i da je opao planirani pritisak u cilindru sa 84 na 65 PSI-ja




sad diskusija je da li je baš trebalo napeglati ovaj stock cilindar za 10600, nije sigurno da taj lipnik rezonira na tim okretajima.. što se mene tiče elastičnost i raspoloživost mašine na niskim okretajima je značajno ponestala...
dok je zauzvrat dobijeno da se cilindar može izvrtiti malo višlje..

recimo da je učinak dobar na visokim okretajima, ali ja svakako to ne bih tako i toliko podizao, bez obzira što se sada svi portovi otvaraju u potpunosti... toliko površine kanala koje si dobio u ovom konceptu uglova baš i ne figurira najbolje, potrošnja će zasigurno porasti, a snage svega mrvicu više....

ne ne nisam to rekao.. svi smo svesni da ako radimo bilo kakav tuning i želimo malo više dobiti iz agregata, da će trajnost biti manja.. i tu cenu svakako plaćamo...

ovim potezom je dobio malo bolji šus na ciljanim okretajima lipnika, i možda nešto višlju rezonanciju jer je maknuo uglove za 10 stepeni više... a to da li je dobio veću krajnju brzinu će nam vlasnik već preneti...

mašina je u drugom režimu i ovoliki uglovi na prelivinima moraju trošiti više.. sada vozač mora menjati i kulturu vožnje, jer na nižim obrtajima nema toliko isporuke i mašina u tom režimu najviše goriva plasira u auspuh...

po meni je za veću snagu bolje bilo raditi portovanje samo izduva, a ne spejsovanje svih kanala, a da pritome površine ostanu identične... vidimo gore koliko se to menja,..
možda sam neke sitnice prevideo, ali u biti je važno zaključiti kako rezultuje cilindar sa 0mm C parametrom i sa 1,8mm..

ili recimo sada uraditi izduv na neku veličinu koja će doneti snage koliko i na kojim okretajima želimo, to bi svakako bilo bolje nego u stock situaciji, ali nije svakom pristupačno struganje ciulindra, pa to malo ko i radi....

nebitno... ovo je kao potez vredno pažnje, ali postoje pozitivne i negativne karakteristike...