Tomos Riders Forum

ipak ste me onesigurali moze neko dat obrazlozenje o kolikom se potrošenju kajle radi, jer sam ja imao problem tj naručio sam sve i to mi nije došlo, ostavio sam tu koja jest, isto stanje ko vaša, odokativno govoreći. Sad meni je mjenjač savršeno pošajbiran i salta se okej, ali kad spuštam brzine ide grezo, imam dojam da mi bing nedoušta spuštanje okretaja pa onda se sve skupa vrti nevjerujem da kajla koči to i da je potrošena malo trebalo bi čak bolje upadat, neispada iz brzina i slične stvari. Kazem nagledao sam se i gorih ali mislim da sam, sam sebe onesigurao.  pa neko stručniji nek mi pojasni  uhvatio sam sam sebe u neznanju al ajd bolje pitat nego skitat 

dal će kajla odrađivat piosao  ili ne ovisi i o tome koliko su poglodani zupčanici iznutra u dosjedu kajle, tu budu ovalni i izglodani, a to ljudi ne mijenjaju; obično je 3. i 4. u pitanju kod 5. brzinskog menjača

cukne iz više u nižu jer kočiš s motorom, koristi više kočnice i još međugas

Zato je meni di je bia luft na dosjedu lančanika  pa je moga cili birać šetat dosta i na puški mjenjača nekih 3-4 mm bila luft šaltalo da nebi uopće skonta dali si pribaci ili ne i to u višu i u nižu, nije se osjetilo ni malo, za u nižu je bilo dosta samo pipnut mjenjač i on bi sam upa u brzinu, a nikad nije ispa iz nje, doslovno, nikad, eto, očito kad sve radiš priko ku*ca i ne mislis na nista ispade najbolje :lol:Govorin o bt-u sa ctx blokovima i e90 cilindrom, a zato je ona goranova e90 mašina šaltala užasno...

što se tiče prekidača, ja nisam primetio da ima da se lemi još jedna žica, a i u instalaciji do gore nema mase, pa ti tako trebalo voditi još jedan kabel, što mi nije bilo na umu....

na motorima od 89 se poceo i pojavljivati prekidac sa kracim srafovima a masa je bila lemljena na kontakt 6 na prekidacu i preko braon zice se vezala za ram na prvom srafu masine
podbacit malo let zice pod sraf i stvar resena

vi sto imate problem sa saltanjem ili niste dobro posajbali snop zupcanika(ne pusku) ili vam kvacilo ne odvoji dobro

idemo dalje, usledila je montaža karburatora i auspuha, u ram ulazi i novi filter, ovakav još nismo viđali, ima 6 redova neke pvc mrežice, nauljeno, spremno.. auspuh je isto morao sa molitvama da naiđe, to je ovaj Laser koji je kopija originala u sebi nema luletinu, već je spakovan i zavaren na tačnu dužinu, prva pregrada je do pola otvorena, recimo da ja to ne bih tako radio, a druga je isto prisutna samo nema cevčice... bilo kako bilo ide gore, malo prirubnica nije 100% kompatibilna bila, ali smo je ubedili, evo navikavam se polako na NON plug and play operacije...




za karburator smo kupili novi šiber, iglicu i seger osigurač kojim podešavamo visinu iglice, tj. nivo goriva na srednjem otklonu... pah ne znam da li da vraćam stari osigurač puknuti, ili ovaj novi krivo štancovani...



ovde smo gotovi




idemo sad natrag kod repa, treba montirati lampu, blatobran, rukohvat



i prednja kočnica je super nategnuta, jer sam već spomenuo da su pakne bile predebele i da sam dosta šmirglao dok ih nisam uspeo ubaciti.. sad još da povežemo sajlu, ali trebalo je podesiti nosač, fabrička postavka nije odgovarala, kratka je sajla za tu poziciju pakni...



i evo , gde smo stigli... motor je završen... sledi paljenje, podešavanje, i razrada





evo prvog paljenja

ja san taj kontakt rjesava takk da bi kroz donji dio prekidaca provuka par niti  bakrene zice kroz rupe od vida na slovo u,i kad zavidas vidu ima stabilan kontakt