Ovo je vjerojatno iznenađenje za vas ovdje :)
Dakle ovo je Tomos BT kojeg sam ja preradio na električni pogon, a osim prerade sam ga i kompletno restaurirao. Ok, možda nije restauracija, ali od onog što sam na početku dobio, sam promijenio apsolutno svaki dio osim rame.
Na šta je to ličilo kad sam ga dobio:
http://img267.imageshack.us/img267/523/dscn4748b.jpgStrava i užas. Tada sam valjda bio naivniji od češke turistkinje, i platio sam 300€ za ovo. Ok, bar je rama imala papire. Kako takve...
Valjda i sami vidite šta je bilo gore, ali da još malo opišem - kočnice nisu opće kočile, motor se mogao bez beda gurati sa skroz stisnutim kočnicama. Kad sam izvadio pakne i vidio da izgedaju ko švicarski sir, nisam se začudio.
Začudio sam se kada sam otvorio stražnji lančanik - ležišta vijaka koji drže lančanik su bila razvaljena, kad sam odvidao vide, se sve raspalo do kraja. Guma je također bila u nikakvom stanju.
A i da je, sve to nije bilo originalno, i ni približno namijenjeno za Bt-a.
Evo popis šta sam sve radio, samo da dobijete dojam koliko je bilo posla (podosta zbog mog neznanja):
zamijenjeno:
vilice, prednje i stražnje, prednje rastavljane i punjenje dva puta
popravljana rupa osovine stražnje vilice
nabavka novih kotača i svega što ide s njima, izrada prednjih distanci, skidanje boje (uh, lavacol)
novi nogar, stari je bio predugačak nakon što sam zamijenio atx vilicu bt vilicom
sve nove plastike (hvala Reso!), i uređenje plastika, i farbanje, kojeg je bilo dosta
novi sic
kompletna elektronika napravljena od nule i instalirana (govorim o 12 V, visokonaponska se pretpostavlja), i sve što ide s time, nabavka svih rasvjetnih tijela, trube, prekidača itd
novi volan
beskonačno sati s prednjim kočionim (skoro 4 seta nabavljena)
nešto malo manje sati sa stražnom kočnicom, koja btw sada radi vrhunski
drugi rezervoar, piljen po dnu
A sad vezano uz samu preradu, iako gore sigurno ima još toga, ali je previše:
nabavka i odabir svih dijelova, čekanje da stignu
smišljanje načina kako montirati baterije i motor
izrada nosača motora, prvo preslabog, pa onda prejakog
kemijanje s nosačima baterija
svo ožičenje (puno posla, konektora, prekidača, osigurača, žica, skoro 60 m..)
isprobavanje više kontrolera, izrada ožičenja za svakoga, jer su različiti
lančanici! strojna obrada, itd (lanac je 08B, od SKF-a i duplo širi od tomosovog)
montiranje senzora brzine, izrada kutije s displayem i svim ožičenjem (većina spojeva je u kutiji na volanu, tako da na motoru nema puno žica i konektora)
izrada stražnje ploče za tablicu i žmigavce
držači displaya i dc pretvarača
pokušaj izrade dc/dc pretvarača, i na kraju kupnja gotovog (moj je radio, ali bi se rušio kad bi se palio jak potrošač), učenje o topologijama SMPS napajanja
Bezbroj sati čitanja štiva na internetu, i učenja, bilo je puno pokušaja i pogrešaka, očito, a i sada nisam skroz sretan s odabirom nekih komponenti, ali to ću ispraviti. (ići će drugi motor i baterije, uglavnom lakši i manji)
I na kraju imamo, Tomos koji:
- ne smrdi i ne zagađuje
- troši 0.2 litre preračunato iz troška struje
- ne zahtijeva nikakve servise i održavanje (ok, ulje u vilici i kočionom)
- tih je
- prošao je atest u CVH, dakle na njemu je apsolutno sve moralo štimati, ne samo struja
- ima dobru struju - ravnih i točnih 12 V, i 120 W na raspolaganju
- ide 50 jer nemam A kategoriju, ali naravno da bi mogao više s malo prilagodbe
- radi na nominalnih 48 V
- skuplja energiju kočenja, skoro ne treba koristiti mehaničke kočnice
- ne zahtijeva dvotaktol
I ne znam šta da još kažem, ali pitajte slobodno bilo šta.
E da, odgovori na najčešća pitanja:
sve skupa košta 2100 eura, bez mog rada
domet je 80 do 100 km (ne trenutno, ali kad mi stignu druge baterije)
puni se 4-5 h ako je baterija prazna, ali nije problem staviti jači punjač za brže punjenje
baterije imaju životni vijek od 10 godina, bar se nadam, a i ako ne 5 sigurno
ima trajno 2 kw, a kratkotrajno blizu 4
ako se kontroler ne ograniči i ne umiri na neki način, čupa ko zvjer
registriran je za dvije osobe, težina piše 76 kila, iako je meni na vagi bilo oko 68
Eto, i još moram ispričati šta je na kraju bilo s papirima i registracijom. (Kao da vam već nije bilo dosta čitanja
)
Osoba koja mi je prodala motor mi je s njim "uvalila" prometnu i tel. broj prvog vlasnika. Dakle motor je zadnji i jedini put bio registriran u YU.. Imao sam sreće da se dogovorim s tim gospodinom koji je prvi vlasnik da se nađemo i riješimo kupoprodajni ugovor. Dakle sad imam prometnu i kupoprodajni.
Nakon dvije godine sam konačno gotov, i vodim motor na atest. Sa ljudima u CVH se malo teže dogovoriti, ali nisam imao izbora. Vozio sam ga dostavljakom u Zagreb, i za 5 dana je obavljeno ispitivanje. Sljedeći tjedan sam dobio papir i atest je bio gotov.
Danas ujutro rješim osiguranje, odem doma, sjednem na motor, i odvezem se do tehničkog, nije daleko. Tako mi gospođa kaže da na prometnoj nema odjave. Bio sam malo zbunjen, jer ipak je prošla država, ali ajde. Sjednem na bus, odem na mup, čekam u redu, i na šalteru me žena malo čudno gleda. Nije znala šta će, pa je otišla kod kolegice, i na kraju je lupila na tu staru prometnu pečat da je odjavljeno i da je registracija izgubljena. Nakon toga se vraćam na tehnički, i onda ide ona standardna prodecura, pregled, upis milijun papira, 100 pitanja od par ljudi i tako. Opet idem na bus na mup, dobijem pečat, vraćam se na tehnički, dobivam registraciju i prometnu, i idem doma.
Troškovi birokracije:
atest - 445 kn
tehnički - 397 (tu je i nešto jednokratnih troškova, registracija i prometna)
biljege - 55 kn
osiguranje - 209 kn
--------------------
ukupno - 1106 kn
Nije strašno :)
Pa evo, ako imate pitanja, samo pucajte. Samo me nemojte pitati mogu li ugraditi još jedan generator koji će skupljati energiju i puniti baterije dok se vozim, ili vjetrenjaču
I da, ispričavam se zajednici što sam išao piliti N plastike, još na kraju nije ni bilo potrebno jer neće ići tako velike baterije. Ali barem sam to napravio uredno :)
LOL skoro sam zaboravio slike:
Ovako izgleda sada:
Registracija:
Atest:
Malo starijih slika:
Malo iznutrica, izgleda ružnije nego što je:
Tu su baterije, motor, kontroler, i punjač.
