Ljudi danas se radilo od zore do mraka. Nije se puno postiglo al puno sam zadovoljan. BIlo
je raznih laksih i tezih problema, ali dobro. Upalio je na kraju, nikog sretnijeg od mene:)
Najgore od svega je to sto je citav dan prepadao snijeg i rano pao mrak a moja garaza nema
ni grijanje ni osvjetljenje tako da sam na kraju se smrzo pravo, i radio u mraku sa onom
mojom lampom na 4 diode :)
Jutro je pocelo ovako, snijezno i hladno:
Otisli smo do garaze i otvorili vrata, da vidimo sta ima tamo. Poznata crna njuska ili bolje
reci blatobran je provirio :)
Ulaz u garazu je bio kao ona emisija Kucamo na vrata zaboravljenih asova. Nafatalo se
prasine po njemu masu, jadnik niko da ga vozi, drzi u iberu, propinje skace:
Kad me je vidio odmah je poceo da place:
Zapravo pitao sam se odakle tolika fleka ispod njega dok se nisam sjetio epopeje sa
popravkom motorke koja je nesavno zavrsila i po mene i po motorku i po gorivo koje je na
kraju se prosulo tu, pa je ostala fleka od ulja.
No vidimo junaka nase price, sjedi i ceka novo srce...ide ide jaro, i to iriginal :)
Sreca da sam ko mali ispoljavao znakove tamo neke inteligencije pa mi je palo na pamet
nagurati krpe unutra inace bi se misevi vec tu nakotili:
Provjeravamo rezervoar, vidim ima srecom nesto benzina unutra, spustam nos duoko udisem i
zakljucujem da i nije izlapio toliko, ono ne ujeda bas za oci kako treba al nije ni los:
Bilo ga je tacno litra(plus ono sto u t14 rezervaru uvijek ostane) otvorio sam pipicu dole,
izvadio sve u flasu, i ponado se da ce trebat mi taj dan.
Bacili smo i pogled na kolegu cetrneskinog u garazi, malog finog ponija roga tomos
automatica koga sam proslo ljeto spasio sa otpada, i koji ceka neka bolja vremena, ekonomski
gledano naravno, a klimatski gledano kud ces bolje fore od sjedit u garazi okruzen snijegom
i slagat motor. Neprocjenljivo:
I onda je palo probno montiranje klipa i cilindra radi odredjenih mjerenja, jer znate vec
mene, nista ne volim napamet:
Premjereni uglovi kanala na brzaka:
Izduv je oko 162 usis 146 prelivni 114. No mjere su daleko od preciznog, vec tad su mi se
ruke opasno pocele tresti od zime, kao i citav ja, a i nije mi bilo do preciznosti, samo sam
htjeo vidjeti kako sta gdje ide, i primjetio sam jednu cudnu jako stvar koju cu na kraju
opisati.
Taman kad sam vise ispizdio od zime doslo je vrijeme za povratak u kucu toplu i radni sto
gdje me je cekao sledeci inventar:
Tu sam napravio neke osnovne kalkulacije, i udri misko po turpiji. Kanale sam sve morao da
zagladim, jer su posle honanja ostali dosta ostri. Lose za karike. Izduv sam zagladio i sa
gornje i sa donje strane. Prelivne takodje. Na njih se covjek mogao ladno posjeci kad bi
jace stisnuo. Zagladio sam ih da fino izgledaju, a i da pod ruku je meko. Usis sam samo sa
gornje strane, da ne lomi kariku i ne jede.
Zatim sam rubove kanala jos malo zagladio grubim smirglom i to je to. DOsta su me stare i
tupe turpije namucile, prste smorio. E onda sam na grubo usis malo osmirglao. Zatim sam to
isto uradio izduvu, bilo je nesta cadji na njemu. Zatim je doslo smirglanje vodobrusnim i
onda purol pastom i krpom. Nista posebno. Nije ovo neki tunig motor vec za svakodnevnu
voznju, ali sam iz iskustva primjetio da se na polirani izduv nikad ne hvata garez tako da
poliram :)
Cilindar je tim cinom bio gotov. Kad smo vec kod cilindra. Pogledajte kako stoji karika u
njemu, jedva se zilet uvuce.
Sjecam se slike stare, evo je toliko sam zazora imo sa karikom losom kad sam primjetio da
motor vise ne ide uz brdo kako je isao. Sad toliko isto zazora imam kada stavim u cilindar
novu nerazradenu 38mm kariku:) Evo stare slike sa foruma s losom karikom:
Kad sam zavrsio sa cilindrom presao sam na klip. Dugo sam se dvoumio da li da ugao usisa
povecam na 160, kako mi je bilo prije. No na kraju je kracenje pera ispalo iz igre. Gorivo
je skupo u ova vremena u picku materinu, a moja t14 kad se gazi trosi i do 4 litra, plus
imam stari razlokani karburator, nikako mi se ne isplati 160 usis pa makar izgubio nesto
momenta i obrtaja i snage u brdu koje sam prije imao sa 160 usisom. No racunajuci na to da
sada imam novo busen cilindar koji ne pusta i novi klip i karike ipak sam shvatio da cu
vjerovatno vise snage imati sada sa 150 nego prije sa 160 usisom, te sam onda rijesio da
barem ono malo goriva sto usisamo iskoristimo na pravi nacin. U tu svru prelivni kanali dole
i gore moraju biti skroz otvoreni te je onda uslijedilo visecasovno turpijanje klipa starim
tupim turpijama da bi dobili protocniji motor iz pravca karter glava:
Prelivni otvoreni skroz kad je klip u dmt:
prelivni otvoreni skroz kad je klip u gmt:
Poredjenje obradjenog klipa i nekog starog izraubanog ds:
Posto na samom klipu obicno ima najvise obrade i korekcija tu sam se malo odmorio pa posle
nastavio posao. Ivice klipa su zaobljene. Time postizemo manje trenje izmedju klipa i
cilindra a i sto je jos bitnije dozvoljavamo dragocijenom ulju iz goriva da zadje pod klip
te podmazuje i smanjuje trenje izmedju cilindra i klipa. Slika grubih ivica:
Obradjene ivice:
Onda sam otisao u garazu da nastavim sa obradom klipa. U planu su bile rupice na njemu.
Odlicno mi se pokazala ta fora. Motor mi se nije mogao pregrijati ni kada sam kilometrima
vozio prva druga pun gas uz brdo bez kape hladjenja(tzv eksperimentalno silovanje). I onda
ustanovim da imam 2 borera jedan od 3 jedan od 4mm i da su obadva slomljena. Eh sudbo kleta.
Probavam busiti stari DS klip ne ide borer seta po njemu. A nemam vise malih borera. A ne
busi mi se sa vecim imam samo 6mm sto je ipak previse po meni. I tako klip ostaje bez tih
dodatnih rupica za hladjenje i podmazivanje onda kad mu je to najpotrebnije, naime prilikom
razrade. Ali dobro, bar sam ivice obradio da koliko toliko ulja prolazi, a izbusicemo nakon
razrade i kontrole.
Posto je obrada klipa i cilindra gotova uzimam sapun cetku i u kadu s cilindrom i klipom te
sam ih okupao i odstranio sve one piljevine metalne koje su ostale nakon mog turpijanja ali
i nakon honovanja. Kada sam usmjerio mlazove vode prema prelivnama odozdo vidjeo sam da voda
teoretski gotovo savrseno udara u smjeru usisa i zatim pici prema gore. LJUDI pazite sta
radite kada frizirate. TOmosovi kanali bar na ovom mom cilindru su jako dobro usmjereni i
bolje je imati ovakve dobro usmjerene ali manje nego neke siroke koji ce bacati gorivo na
izduv. Cilindar i klip stavljeni na pec da se suse:
Zatim smo otisli u garazu i poceli da sastavljamo. Pao je mrak pa mi je na kraju sestra sa
ledicama svijetlila a ja sarafao. I onda je dosao taj momenat. Uzeli smo onu flasu sa
benzinom, otpakovali novu flasu dvotaktola koja je bila kupljena jos prije dok sam se vozio
na 38mm ali se nije stigla otvoriti nisam se toliko vozio). Izracunato je kolko treba dodati
u vec zamjesanu mjesavinu, spricom uliveno u flasu, promjesano nasuto u rezervoar.
Vrijeme je da srce 2t manijaka ponovo dobije adrenalinski sok. Ili bolje receno dvotaktni
sok:
Hehe. Ne bi stvar bila tako lijepa da se dodatni problem ne bi pojavio Crijevo od
karburatora puca. Staro godinu dana. Stvrdlo se od benzina ko beton. Hebemti sve, i malu
privredu, i mali kvalitet, i mali kineski pimpek, i velki moj pametni mozak koji je u tom
trenu u vec potpuno tamnoj garazi teturao i trazio kakvo crijevo da spojim rezervoar i
karburator. Na kraju nailazim na staro crijevo 20 godina ono crno od neke bos pumpe stare.
Uzimam ga, ali ne lezi vraze nemore se nabit usko. Odlazim u kuci po upaljac. Grijem
crijevo. Drzim upaljac dugo crijevo nece uopste da se zapali. Materijal ne gori. E to je bio
kvalitet sunce ti poljubim od sad samo 20 godina stare djelove kupujem :)
Sastavljam karburator. Za auspuh vise nemam vremena, sve sto zelim je upaliti motor :)
Auspuh ostaje onako pislonjen na izduvni jer ga drzi tamo onaj saraf za ramu.
Sjedim na stolici i skidam sa karba crijevo od airboxa. To je stari veoma razlokani bingac
koji je odavno a bacit. I jos plus u njemu su dizne male privrede. Katastrofa od karba. I
cesto mu se desi da ode u iber turu, sto mi nimalo ne treba sada u ovom momentu. Zato radije
volim vidit svoju ruku na usisu nego crijevo od airboxa........onomad sam jednom osto u sred
grada pola naselja probudio kad mi se igla zaglavila a motor osto u iberu :) I to da mi se
sad desi i da sjebem novu termogrupu ubio bi se odma. Sto je sigurno sigurno je. Ruka na
usis jedna. Druga ruka na kurblu i ajmo. Ajmo vraga nece :D
Ja klipan od 90 kila jedva sam rukom pomjerio kurblu, iako je glava s velikim komresionim
prostorom i kompresioni odnos 7:1 motor jedva zakurblava. Pomsiljam da sam nesto sjebo u
sastavljanju, rastavljam sve nazad vidim nisam. Sastavljam sve nazad odvrcem svjecicu, kad
ono kurbla ko od sale. Vracam svjecicu, momacki se ufatim za rucku i stisnem. Motor nikad
onoliko kompresije nije imao. Cudo. Jedvda. Prije sa sjebanom termogrupom kurbla je gotovo
sama propadala :) Motor palio samo na guranje....ali i dalje vrtio nekako 6500 i isao oko 65
po analizi. E sad ce ici 100 :)
Par kurblanja rukom i motor pali :) :) :) :) Ja sretan ko djete. Posto je karb sjeban, i
dizne male privrede lose, te motor daje blago siromasnu smejsu cak i kad je igla skro
dignuta, radije drzim malo gas da pusta sto vise goriva a pritom usis zacepljen tek toliko
da motor radi i ima sto manje vazduha. Motor stekce radi ko na 4t :) Vidi se da pliva u ulju
i benzinu,nekad me prevari pa se udavi,nekad se prevarim pa ga malo vise odvrnem, ali sve u
granici normale. Nekad ga pustim da onako fino stekce. TOOOO LUTKO. Samo stekci.
Evo snimke prvog paljenja:
IMG_0349.AVIPalio sam posle jos po malo pa ugasim ohladim. Potrosio sam oko pola litre. SUtra cu i
ostatak koji imam u rezervoaru.
Jedva cekam da se provozam na motoru, i jos vise jedva cekam da se motor razradi pa da ga
mogu oplesti po gasu ko ludak. Na zalost bas sam totalno los sa parama pa ce do toga perioda
proci jako dosta vremena, ali kupovacu po litar dva sa flasom na benzinskoj i polako vozati,
pa kad se razradi razradi.
E sad malo o onoj cudnoj stvari koju sam spominjao: Usis na t14 cilindru je toliko nisko da
klip prodje skoro 2mm iznad GRK usisa. Sto i nije toliko mnogo cudno...ali...izduv. E tu sam
se totalno sjebo kad sam vidjeo. Kada je klip u GMT usisni kanal nije do kraja zatvoren.
OStane otvoreno mozda 0.2 0.3mm. Uzimam mjerim klip kad ono sve ok 46.5mm pero dugacko.
Stvar moze biti u tome da je ovaj dihtung koga imam pod cilindrom pretanak, a moze biti i to
da je cilindar sa manjom greskom. Hehe zapravo suprotno, cilindar mi se cini idealnim za
podmetnuti ga 1.5mm jer onda ce GRK usisa biti ravno sa perom, a DRK izduva biti zatvoreno
kako treba. Odmah sam poletio po 0.3mm klinerit da isjecem jos jedan dihtung, ali sudba
kleta opet me vara, nemam sestara u kuci hehe. A onda skontam da mi i ne treba to. MOtor ce
prodihati, izduv biti u gmt zatvoren kako treba, jos kad i usis budbnem na 160 ici ce jos
bolje. Ali noga na kocnicu. Dok se ne razradi minimalno 400 kilometara nista od toga. A i
kad se razradi razmislicu dobro o tome. Jer motor ovako ima jako mnogo kompresije i siguran
sam da ce ici 65 i sa 150 usisom. A da magarac nisam upropastio originalni, prepravljeni sa
kontrakonusom t14 auspuh isao bi i 75 garantujem.
Ali definitivno ostajem neko vrijeme na ovom setupu, iz ekonomskih razloga. Kompresioni
odnos mali i paljenje kasno radi klipnjace. Usis 150 radi potrosnje. Jos tek honovan
cilindar. Ma milina, prva druga treca i na pola gasa i niko sretniji od mene.
Pozdrav narode.
