Motor je od zadnjeg pisanja na temi vozen vozen, i samo vozen. Nije bilo kvarova niti icega. No nakon 3 000 kilometara karike DS klipa su popustile. Kurbla je pod nogom pruzala jako malo otpora i motor se teze palio. I losije je isao. Petu nije mogao odrzati na max obrtajima na ravnom.
Uprkos svemu tome cetrneska je isla ko luda. Uz brdo cupala veliko mene i druga(200kg) bez ikakvih problema sa 13 32 prenosom. Ali je krajnja brzina znatno opala zbog manjih obrtaja u petoj brzini te je iznosila 62 kilometara po satu golfa 3. I morao sam uz uspone koje sam ranije savladavao petom saltati u cetvrtu. I culo se kako karike zvone. Odlucili pogledati karike i cilindar u kakvom su stanju.
Cilindar skinut. Na klipu se vide ogromni nanosi garezi i diht mase koja nije sagorila nekim cudom. Dakle motor je zbog slabe kompresije imao jako lose sagorijevanje. Blow by se takodje vidi. Kompresija je prolazila bez problema pored karika te je kompletan klip pocrnio. Unutar glave motora takodje velike naslage cadji i jos gore diht mase koja je ostala prilikom stavljanja glave unutra.
Motor je samo vozen i vozen. Ovih dana kod mene su bile stalno kise hladno vrijeme, a posto vozim vez obzira na vrijeme motor se nije isplatilo prati pa je sav totalno prljav i neuredan. Ciscenje mu temeljno slijedi cim malo sunca dodje:
Stari dobri t14 cilindar jos uvijek nakon svih tih godina maltretiranja na 38mm se vozi bez ijednog risa. No svakako zreo je za busenje na 38.5 i to cemo raditi cim bude prilike.
ono sto je cudno je udaren cilindar pri dnu. Nemam pojma da li je to i prije bilo tek sam sada vidjeo. Mozda je bivsi vlasnik tukao cekicem po njemu :) ili je u nekom momentu klip zabudalio pa udario ko ce znati...
Evo i mog vijernog pomocnika:
Pogledatje kako samo pazljivo posmatra glavu i kaze mi kako trebam je ispolirati i ocistiti svjecicu. Inace pomocnik je pravi majstor. Ne znam zasto ali kad god pravim nesto oko tomosa stalno je tu, vrzima se okolo gleda. I pri svemu tome sto je jos cudnije uvijek pazi da ne obori nesto, ne pomjeri sarafe itd...
Takodje smo ustanovili da radilica jos uvijek nema lufta, ali se luft blagi pojavio kod klipa. Bolcn onaj bronzani je malo popustio. Da li to moze stetno da se odrazi na radilicu????
Glava je na kraju ispolirana donekle kao i klip. Auspuh je ociscen, usled loseg sagorijevanja uspjelo se nesto garezi na njemu nakupiti. Stavljena je gornja nova karika i donja neka polovna koju sam imao i koja je imala zazor jedva nesto malo veci od gornje. Za donju kariku sasvim dovoljno dobra ;)
Stavljeno je diht mase i blago dotegnuto. Posto je ova neka siva blentava diht masa i treba joj 24h da se stegne, glava je blago zategnuta i ostavljena do sutra. Naravno nisam mogao odoliti da jednom ne zakurblam i mnogo teze se kurbla, tj. ponovo imamo kompresiju u motoru :)
Sutra ide paljenje i voznja :)
Evo nove karike:
Evo ovdje se vidi da postoji blagi zazor kada se karika spusti ispod zuba vremena sto znaci da je cilindar zreo za busenje:
Evo stare gornje karike. Dakle takva DS karika izgleda nakon 3 000 kilometara vozena na t 14 i 4% ulja:
Zazor gore na vrhu cilindra je gotovo 2milimetra a dole ispod zuba vremena dokle je karika i dolazila naravno jos veci.
To objasnjava pad snage i nemogucnost da se razvrti 5 brzina, lose sagorijevanje itd.
Uprkos svemu tome motor je nekako posle par kurblanja palio, i vukao nas dvojicu od 200 kila uz veliko brdo i imao brzinu od 62 po satu golfa 3. Pa nek mi jos samo neko kaze nesto da t14 ne valja :)
Slika cadjave glave s ostatcima diht mase:
Slika donekle ociscene glave:
Celo klipa polirano karike nove stavljene:
Sutra smo ponovo on the road :)
P.S. Kakva je procedura razrade kada se samo karike zamijene ?
