Tomos Riders Forum

odlična restauracija,samo mu na sicu natrag napiši bijelom šablonom TOMOS i stavi stražnje nogare za suvozača

Ako sam dobro vidio-glava motora ti je od tomosa ctx-80.
Mislim da ona ima drugačiji oblik prostora za sagorjevanje,pa provjeri volumen malo.

Zbog istrošenog cilindra malo teže će ti biti poštelat karb jer na nižim okretajima uslijed probijanja kompresije pada pottlak u karteru te da biš dobio kakav takav rad na minimumu -moraš poštelati jaču smjesu i naravno kad želiš odvrnuti gas na motoru prvo ti ga gorivo zalije i zaguši a potom će povući....

org e-90 spug ima na kraju "uškopljen" konus kao i bt auspuh te daje jači obrtni momenat na uštrb kranjih okretaja koje je teže navući preko 8500/9000 a da imaš koristi od njih..

po čemu je drugačija, evo sad gledam obje glave, identične su osim što ctx ima izvana one oznake sa izbočinom, i skviš je drugačiji, u ctx-a je do pola udubljeno polagano i pola je jako, a u deve malo je polagano i odma ide u dublje...

Sta mislis o tolerancijama generalno, nije li malo vise "skinuta" stublina?
Jesu li se oni vodili prema motoru na koj cilindar ide ili nekim drugim svojim znanjem. (kada su odredjivali tolerancije)

Uopste ne sporim uradjeno, nego me samo zanima misljenje 

Eee da se oglasim, sklopio sam mašinu, jer mi je već smetala u radionici, a i nema smisla, stigo cilindar pa se gledamo...

rešio sam da se sada ne bavim ničime nema vremena ni koncentracije dovoljno, poslova preko glave, sezona je... e-90 ide u razradu ovako stock, u startu mi se nije svidela ona bronzana čaura koju sam prošli put razvrtavao nekim kršem, te klizi po sredini na svega 4mm, sledi nova čaura sa novim razvrtačem, kupljenim na bljuvljaku tnx black, da se uradi, kad bude prilike ili nova radilica sa igličastim u gornjoj pesnici to bi me baš obradovalo...

motor je sklopljen, i sa prethodno podešenim karburatorom upaljen, radio je 2x 20min na leru i 2x 20min sa laganim dodavanjem gasa.... i još 20min lagane vožnje po dvorištu...

narednih dana ide novo gorivo i Ipone Scoot City polusintetika 3%, i lagana vožnja ture po 17km u jednom pravcu... za dva tri dana sam upucao oko 150km vožnje.. Prve vožnje sam išao na rasterećeni stadijum 3 brzina, 1/3 gasa, neki srednji obrtaji oko 5000-6000, kasnije kako su kilometri ulazili bez problema smo ulazili u 4 pa na kraju i u 5 brzinu prenosa.. gledao sam da ne preterujem sa gasom, ako je bilo nešto vetra u lice, spuštao sam se natrag u 4 itd...

utisci su odlični, mogu reći da je ogromna razlika u radu motora hladnog i toplog stadijuma, koju mogu pripisati i malo debljem podešavanju karburatora... ,,.. posle svake ture 34km se osetilo značajno poboljšanje na snazi motora, jednostavno u početku nije bilo šanse voziti 4 om brzinom, a  u poslednjim etapama je u 5-oj već ubzavao iz zajebancije... novina je da mi klizi kvačilo, eto pojavila se još jedna slaba tačka, koja je predpostavljam od vremena došla na red, ima sada dosta više snage pa je baš evidentno u 3-oj i 4 brzini...

proverio sam paljenje, trenutno mi je na 1,85 pre GMT što je 20,3 stepena, i za sada ga tu ostavljam, inače na motoru je platinsko dugme, 12V 80W magnet i eksterna bobina.. deluje sve novo... takvog sam ga kupio...

još jedan zaključak je da je auspuh od T15 na ovom motoru sa stock cilindrom slabo upotrebiv, pa će mi on letiti dole prvom prilikom, a i ko zna koji je sadržaj u njemu, to me sve još čeka...ovaj karburator Bing 23 je isto malo već za penziju i nisam nešto zadovljan radom, ima još da se šteluje, za neki ozbiljniji tuning neće da pije vodu...

i tako, to je to, mašina se kotrlja, točkovi su mi banane, kočnice fukncionišu... kad bude vremena radiće se dalje, do tada se samo voziii...

evo jedna slika blizu Rumunske granice do te tačke se vozim, to je kod mosta "devet grla"

Odličan posao   

evo malo da i ovde obnovim temu, ... nikako nisam bio zadovoljan sa tim Bing 23 karburatorom, i pošto je nov cilindar na motoru već realno razrađen reših da najzad montiram jedan novi YSN 19, kopija Dellorto PHBG 19-ke one city verzije sa kosinom klipića od 30 stepeni. poslužio sam se armiranim gumenim crevom za neke hidraulične sisteme, a saug sam rešio sa jednom stage6 sajlom relativno fino pored leve ručice kvačila na dohvat ruke.. Ovde mi se sa ovim filterom našla upotrebljiva glavna dizna mislim 82... igla se u javlja ok u dve-tri pozicije naravno sa drugim brojevima glavne dizne, ali mislim da sam pogodio njen odnos sa glavnom diznom i odnosom vazduha i pilotkom, tako da mi na svim otklonima ručice mašina fino povuče.. Najzad motor može da se vozi sa 2-3mm otklona ručice, kako ljudi kažu lagano, i da i u većim stepenima prenosa, može da se zaukava polako bez neke nervoze i prebacivanja u niži stepen prenosa... Motor se pali samo sa saugom i potrebno ga je držati 10-ak sekundi u ovim letnjim danima, eto još jednog znaka da je to ono što sam želeo.. Rećiću da je možda nešto manje snage sa ovim 19 karburatorom, mogao sam staviti i 21 da sam ga imao kod kuće, ali se krajnja od nekih 80Kmh po GPS-u nije menjala, tako da po tom pitanju nemam nikakvih gubitaka.. 5 brzinu zaukava onako lagano, obzirom da mi je auspuh još uvek loš, i da nije originalni ne očekujem neku posebnu snagu na nižim obrtajima...






dalje sam spustio malo prednje viljuške jer mi je smetalo kako je izdignuta prednjica, moguće da su ovi kineski zadnji amortizeri nešto mekši i da se više spuštaju i pored toga što sam ih najviše nategao, pa da otuda imam perdnjicu višlju, ne znam originalne amortizere nisam imao prilike da probam..





ovako sada izgleda odnos prednjica zadnjica, i ovoliko mi se spuštaju prednje viljuške, ovde mi sledi izmena semeringa i ulja, kao i jedno detaljno pranje i čišćenje




i pošto sa ovim namotajima imam dosta problema, jer proizvedu višlji napon za svetlo pa stalno pregoru sijalice, imam regulator napona u motoru samo ga moram ispitati i povezati kako dolikuje, rešio sam problem kantal otpornom žicom, pa sledi i to u nekoj sledećoj prilici... za sada sve radi kako valja nervira me što počinjem da čujem onu bronzanu čauru u gornjoj pesnici, i moram rasklopiti mašinu da pregledam sve kako stoji, a to će verovatno sačekati zimu...

elektronik je najbolji u ovakvom stanju - nemaš "grižnju savjesti" kad mu vadiš mast