Tomos Riders Forum

dalje... poludeo sam jer nemam predstavu koliko je slobodnog hoda sa obe strane, ok merljivo je ali potkradaju se greške i bobro bi bilo da se to i praktično testira...

za tu zgodu sam pobrusio dva 6203 ležaja sa unutrašnje i spoljašnje strane toliko da ne klimaju, ali da se rukom mogu staviti i skinuti sa radilice i iz kućišta...

Pre ovoga imao malo razvaljene dosede, jer kod mene uz malo pomoći ležaj ulazi u kućište, i sa ove strane gde je urađena piksna i sa druge... pregledao sam i kompletnu sastavnu površinu jer sam na nekim mestima imao od ranijih majstora izbočina, sve je doterano brusnim papirom prvo malo grubljim i kasnije finijim..



i najzad rešio sam da testiram sve bez zaptivača, jer planiram raditi sa silikonom kao i na skuterima



evo koliko mesta ima sa obe strane... zaista nisam ovoliko očekivao, da li je to zbog te piksne ili zato što u njemu više nije NJ203 ležaj, nemam neku predstavu jer nisam nikad radio niti video stock devu



međutim vidim da mi je ležaj sa strane kvačila pritegnut, i ono što se kod mene šeta je ceo ležaj u kućištu sa leve strane



i rasklopio sam to da proverim kako stoji, tačnije ležaj je pritegnut sa zvonom, i ukoliko mislimo da nam radilica bude malo više levo od planiranog onda zvono koje je stegnuto za radilicu kreće da nateže središte i vuče komplet ležaj iz kućišta napolje..



ovu foru sam pokupio kod Mladen-a u temi... izradio sam dva prstena od prohroma, spoljne mere nešto ispod 17mm da se može uvući u ležaj, unutrašnje 15mm (takvu cev sam imao, mada bi mogla biti i 14,2mm jer je osovina na tom mestu 14mm)

jedan mi je debljine 1,3mm drugi 1,7mm oba su širine 16,8mm, naravno i polumesec sam morao da obradim jer on u svojoj spoljnoj meri 17mm dolazi skroz do ležaja u ovoj aftermarket radilici





ovako to na kraju izgleda, sada imam još tih 1,3mm slodobnog hoda osovine kroz ležaj



međutim brutalno je ovo , sa jedne strane imam dva listića 0,70+0,75mm dok sa druge strane 0,60+0,65mm mesta, sve ne verujem i mislim da je ovo do aftermarket radilice



evo i originalne na upored sa ovom što je proizvode kod nas u Unis-u, na prvi pogled originalna deluje kao da ima deblje polutke, ali nije tako, to su samo ivice, koje u dubini od 3mm otvaraju identičan zazor kao kod ovih koje su obrađene celom površinom sa unutrašnje strane, tako da primarna kompresija ovim potezom nije bolja... što se tiče spoljnih mera sve na prvo merenje deluje identično...



ubacio sam originalnu u blokove i premerio isto



ovde bi za neki takmičarski setup mogle opušteno da se ubace dve aluminijumske ploče debljine 1,2-1,4mm, neću se baviti sada tim proračunima jer me to u ovom krugu ne zanima...

evo još jedne uporedne slike sve tri radilice koje imam, gore je reparirana originalna sa PJD klipnjačom, u sredini je originalna koja ima klipnjaču za igličasti ležaj u gornjoj pesnici, dole je ova aftermarket Unis nova koju pakujem



i sledi sklapanje, naravno ovde opet pakujem silikona jer pušta primarnu... najveća fora je staviti ispod zvezdaste platne, pritisak je testiran u vremenu od preko 10min

Kako bi bilo da se blokovi stanje na glodalici, svejedno i mjenjac ima lufta 

@dkos.. jes jbt tako sam sklopio i prvi put, samo sam vrv promašio broj platnica pa mi je ceo ležaj bio pretegnut... sa druge strane ovoga puta nisam lepio ležajeve, a dosed na radilici nisam strugao jer je i ovako na 1,5/100... izgleda su mekan materijal ovi odradili pa je već popio 1/100

@kolekcionar .. da moglo bi se na glodalici malo poskidati ima rezerve na sve tri osovine menjača kao i na prenosniku piramide, nisam se ni nadao da ima ovoliko prostora, sa druge strane trebalo bi postrugati korpu kvačila jer već sada izlazi dosta agresivno

@bluzer... ne znam šta bih ti rekao, vidim iz tvoje teme da si pročitao celu moju temu, što je za svaku pohvalu,... nekako smo se upoznali preko foruma...  mnogo je toga u ovoj tematici i kada težiš ka nekom većem profesionalizmu, shvatiš koliko ustvari još ne znaš..

tebe sada zanima pojam primarna kompresija, ja ovde neću držati školicu iz toga, imaš dosta tema i redova pa pronađi o čemu se radi...

dalje uradio sam nekoliko simulacija sprege transfera sa izduvom, primetio sam da je Robert poskidao malo sa vrha cilindra i u merenjima sa istim zaptivačem imam C = 0,65mm, osim toga i izduvni kanal je dobio malo na visini, a i na površini pa mi je gimnastika preko neophodna da uhvatim cilindar dole a da nadomestim pritiske koji mi nedostaju na transferima..

u prvom naletu planiram ovako... to su neke maksimalne površine koje dobijam bez izmene uglov, pritom pazim gde mi prolazi sastav donje karike, i ne želim da kopam mnogo prema gore, ako jednog dana budem išao na inovaciju sa boost-om..

evo mape sa planom, urađene naravno u corel-u, to još ne znači da ću u stvarnosti i uspeti tako da izvučem




iz koje proizilazi sledeća analiza...




gde se vidi da mi je najbolja sprega pritisaka na 9400 i da ovde imam 22KS po teoriji sa pritiscima od 175 PSI-ja.. tačno ovliko rezerve sam planirao da dobijem na transferima, za 10-15 paskala u radnom režimu, što će se naravno manifestovati pozitivno na elastičnost mašine... sa druge strane ne očekujem realno brži dolaz smeše iz bloka jer smo gore videli da je to Tomos ostavio veoma labavo, plus minus pampuri od Čokanskog vina...


i posle bezbroj merenja vidim da je C ipak 0,45mm, pa jbt... ajd treba mi malo više kompresije ali sa spuštanjem cilindra rastu pritisci nenormalno i za očekivati je da neće biti u sprezi sa primarnom, sa druge strane mogao bih da ga podignem zaptivačima, ali onda skoči sprega na ciljanim obrtajima...




evo merenja pritegnutog cilindra u DMT i GMT, jeben je ovaj meteor ima jak radijus ka ivici, ali ok,,, ovo je baš ivica klipa, L karika je nešto malo niže




merim opet zapreminu glave, mada sam to već radio ranije... evo sad opet
zapremina moje devine glave, koja je vidi se po njoj malo poravnata, je 9,9 ccm^3




debljina zaptivača ispod glave mi je 1,35mm a prečnik 48.67mm , pisao mi je dkos da ima i tanjih, a mislim da će mi biti potrebno ako budem hteo malo veći stepen kompresije...




donji rub kanala mi je u ovim postavkama 49,5mm, dakle i ovo je produkt hilzne... ove površine svakako ne ulaze u kalkulaciju sa ovim C parametrom




debljina zaptivača ispod cilindra mi je 0,44mm, a imam još jedan stari od 0,34mm.. ovde može bilo šta da se odradi jasno je...




i tako mi iz ovih postavki na C=0,45mm kalkulativni stepen kompresije izlazi na 10,2:1





znači iz kalkulatora čitamo da mi je za 12:1 potreban zaptivač od 0,5mm ispod glave, to bih dakle mogao da odradim od aluminijuma ili sli;nog mekog materijala... postavlja se pitanje da li ići na 12:1 ili ostati na 11...

za sada ga testiram ovako na 10,2:1

Nosac masine je kod gornjeg sarafa tako fabricki uvijen, a komplet je malo povukla masina u lijevu stranu, i to se moze izravnati 

@kolekcionar... ok moram to detaljno proveriti, nervira me što ne mogu skinuti cilindar kada je mašina na ramu ukoliko ne odvrnem bar jedan brezon... to će biti to o čemu i ti pišeš..

juče sam imao manjih problema sa ovim platinskim paljenjem.. na većem obrtaju lete varnice iz njega i evo, magnet je dodirivao kontakt namotaja za svetlo.. sad ili ulazi dublje nego sto bi trebalo ili mi je samo izvod lose povezan bio




na kraju sam postavio ducati originalno koje sam dobio od Gogi - ja ( hvala odužiću se ), sa jednim neispravnim namotajem za svetlo i neispravnim CDI - jem. Na moju sreću ducati CDI sa minareli - ja radi valjano.. Pa evo, u startu sam pogodio 16-17 ugao pre GMT





i tako radio mi je neko vreme u mestu sa 4℅ ulja i prinudnim hlađenjem

ovde se vidi koliko mi mašina krivo stoji na ramu, jednostavno ne mogu da skinem cilindar dok ne izvadim jedan brezon i obavezno ne spustim klip u DMT.. moram to rešiti da stoji kako bog zapoveda





Mašina danas dobila auspuh sportski, pa jbg morala je i centralna dole da ide, ovaj je čistokrvni "za trke"...

a bogami pošto sam još uvek imao sitne prekide na višljim obrtajima naletila je i minareli bobina, za divno čudo spoj bobine i rama je bio preko uredno pofarbane i prelakirane površine..

dakle ili je stara bobina loša ili nije moglo dovoljno struje da protekne, pa je na višljim obrtajima mašina gubila pravilan broj varnica. 

ok je sve sada, vrisne u 11k.. sledi mi setup karburatora.. postajem zadovoljan..



edit: da ne zaboravim za ovaj rezultat dao sam danak danas, sa malo krvi.. krenuo sam prema kapiji i lagano prva druga, kad nemam kočnice.. zaboravio dam da nategnem zadnju a prednja ne radi od prvog dana.. i overim kapiju.. sreća pa nije bilo brzine.. a glavom sam pozdravio poštansko sanduče..