Pogonska grupa je unikatna-ko šta sam već više puta napisao,gore je u originalu bila bullet mašina na pedale sa CEV 12v strujom.
Ta struja je i bila razlog zašto motor u prvih 18 godina postojanja nije napravio 2000km-jer je bila loša i motor nije palio i trokirao je kad bi i upalio..
kako sam otkupio motor najprije sam na njemu testirao iskru 12/60w elektroniku sa vanbrodskog-motor je slabo vukaoi trokirao u brijeg
potom mećem 12/50 bezplatinsko-još gore
Na kraju stavljam klasičnu struju iskra 12/50w platinsku sa vanjskom bobinom i motor se preporodio-pali na zub i vuče dobro u brdo.
Tada se baš nekako potrefilo da sam nabavio jedan cilindar od prve serije A3 matika sa jednom brzinom i gledam da je napravljen konstrukcijski ko mini BT.,viši i duže izvučeni preljevi,ispuh koji nije spojen sa ostatkom cilindra već izvodi bolje temperaturu u koljeno.
Prebrusio sam ga 39.ugradio org elko klip ,čauru na radilici stavio 12/14,na mrežici encarwia izvadio dva sloja dok sam u frulici prigušivača samo povećao protočnost postojećih rupa.
Rezultat-motor izuzetno jak u srednjima,prva se zavrti više tek toliko da druga odmah ulovi i povuče dok sama kranja nije jako puno veća od kakvih realnih 50/55 uz originaln tišinu standardnog matika šta mi je jako važno u cjeloj priči kad se noću u sitnim satima vozim centrom novalje u povratku iz life-a
Sadašnje stanje cilindra i klipa
Malo slika paške korozije,
