Hvala vam na savetima
međutim kad sam ga već kupio morao sam ga i probati
Delove kao i uvek, ja samo sakupljam, njegovo originalno ide na policu svakako ga ne mislim prodavati. Lako se to vrati ako ovo ne valja
Stavio sam juče bezplatinsko Iskra 12v 50w i podesio na 1.5mm pre GMT šublerom.
Imam komparator, šta više imam dva ali je ona nožica što izlazi kod oba prekratka pa ne dohvati klip.
Vrteo sam nekoliko puta magnet levo desno, obeležavao GMT, 1.5mm sve, gledao, podesio, motor ide sad moram probati stroboskopom kad tačno baca da li sam ja to idealno podesio ili ne?
Ono što se meni svidelo kod bezkontaktnog je što ima varijabilni tajming varnice, pa sam hteo isprobati da li i kako to radi u praksi. Kod auta što su imali i klasični sistem i ovaj sa mapom razlika se oseti u korist ovog modernijeg.
Mada ruku na srce, ovo plavo kad pređe u kasno paljenje to guši motor i to je neka vrsta blokade.
Ono što sam juče isto radio, a što sam odavno planirao je da vidim koliki potencijal se nalazi u originalnom auspuhu, odnosno da ga preradim na T15 fazon.
Ideja:
Još jedna ideja:
Iz proučavanja scooter scene, jako dobro su se pokazali na testovima auspusi kojima je prvi deo sastavljen iz više konusa (Npr Tecnigas Triops) jer efekat daju na širem opsegu obrtaja. Opet iako imaju puno konusa svaki prelaz između dva konusa je gubitak, to je Tomos bolje odradio konusom bez prelaza na A5. Takođe protivkonus ne mora biti samo fišek, videli smo na APN da isto ravna ploča radi posao itd, slično nešto ima na Mercedesovim Evolution glavama motora (loptasta komora) tako da reko idem onu polukuglu od A5 probati preraditi:
Otvorio sam onaj njegov nemački, otvorio sam i ovaj što sam kupio ovde za nekadašnje SFRJ tržište i video sam jednu jako bitnu razliku. Nemački je ugušen još više jer nema one polukugle koja vrši ulogu protivkonusa. Plus je i nemački na onom najširem delu pre prigušivača nešto uži, mada to je u rangu milimetra ili dva. Prigušivač od ovog YU nemam da uporedim da li je i tu švabo dodatno ugušen:
Moja ideja je bila izbaciti cev, zatvoriti srednju rupu, otvoriti 4 rupe fi 10mm pod 90 stepeni onda dve rupe ili cevčice na pregradi do prigušivača smaknute u odnosu na njih pod 45 stepeni i možda preraditi prigušivač da bude protočniji jer u njemu je jedna jako dugačka i jako uska cevčica nisam merio ali ispod fi10 i možda čak 15cm dugačka.
Malo sam samo var obradio loptastim glodalom, ne treba to polirati svako će biti zamašćeno.
Sad fale slike tih rupa u pregradi ispred prigušivača i napravio sam dugačku cev kao nosač prigušivača koja na kraju ima navoj M6 i steže se maticom.
Uglavnom utisak:
Iz mesta skoro se podigao na zadnji točak. Ubrzanje najjače do sad (sa Kantorom je bilo nikakvo sa kolibirijevih 57 i mojih 105kg) max. brzina po satu 55km/h. Zvuk možda tek malo glasniji nego fabrički A5 (možda kao standardni A3).
Za sada ja zadovoljan
, kao što sam rekao mene zanima moment više nego krajnja brzina, sve je ovo sa 57 diznom i SHA 14-12. Očekujem vaše komentare, testovi se nastavljaju
