Tomos Riders Forum
Glavni forum => Slike vaših Tomosa => Autor teme: shaq - Listopad 18, 2016, 10:49:34
-
Ovo mi je 4. Tomos nekako sam se najviše izguštao baš na motoriću sa ovakvom mašinom tamo 1993-4, BT 80 i BT 50 mi se nikako nisu svideli, pa sam ga odlučio ponovo kupiti (nakon što 20 godina nisam seo na motor osim kratko kad sam polagao za veliku A kategoriju pre par godina):
U ovakvom stanju je kupljen, jadan do bola stajao je napolju na granici Nemačke i Švajcarske (na Švarcvaldu nedaleko od mesta gde izvire Dunav) sigurno 2-3 godine nije više mogao upaliti. Dobro bio je bez goriva. Cena 40 eura. Plus nekih 10 eura za gorivo do Štutgarta i nazad. Pravih 3000km na satu, originalni auspuh, nisam znao šta kupujem ali dolazim na lice mesta kod tih nemaca, stiskam kurblu on nema goriva ali oseti se kompresija - reko biće nešto od tebe. Rastavim ga na licu mesta i spakujem u gepek od pasata limuzine:
(http://abload.de/img/naskolibriowskh.jpg)
(http://abload.de/img/nas2cbsls.jpg)
Razlog je što nisam kupovao kod nas jer one što sam gledao u Oglasima su svi sa rezonama i deluju prebijene mašine. U prinicipu kod nas ti neće niko prodati nešto što valje nego nešto od čega ćeš imati više muke nego koristi. Plus ova promena zakona gde Colibri ulazi u malu A kateogoriju i mora se svake god registrovati što je glupost jer po tome ispada da je punokrvan motocikl koji se sme voziti i auto cestom - zakon nam je totalna glupost jer ga donosi nekakva Agencija gde sede samo politički podobni, a pojma o ničemu nemaju.
Zato sam odlučio ostaviti ga na nemačke tablice, mogu ga poneti i na more i tako imam velike planove za njega, ovo mi je sad omiljena igračka, hobi sa Mercedesima privremeno odlazi u drugi plan :)
(http://abload.de/img/shaqhockenheim7fkfr.jpg)
Što duže gledam beli mi se još više sviđa. Mada video sam da je preko bilo i boja koje se kod nas nisu prodavale (metalik crni, petrol zeleni itd.)
Posebno su mi interesatne i ove felne tanki kraci novi tip (pokušaću i njih nabaviti)
(http://abload.de/img/tomos-colibri-06ill5q.jpg)
Odmah sam mu kupio delove koji fale: sedište, novi blatobrani sa zavesicama dole, orig. čep, orig. retrovizor, nekoliko auspuha itd)
Prvo je pao Tecnigas Next R (30 eura kao nov) od nekakvog Speedfighta, moraću lulu zavariti od A3:
(http://abload.de/img/mojtechnigasmediumzsupj.jpg)
(http://abload.de/img/mojtechnigas25ylvd.jpg)
Mašina mu je stvarno dobra, ali pošto sam ja sad puno teži nego pre 20 god i fali mi obrtnog momenta uskoro će dobiti Airsal kit i Dellorto 15-15 plus BT paljenje 12v 90w. To paljenje sam imao onda na mom A35 SL i mnogo mi se sviđalo :palacgore:
Elem doneo sam ga za Novi Sad, sklopio i nije hteo da upali nakon što sam sipao gorivo.
Svećica sva mokra izvadim je kad ono varnice uopšte nema. Skinem deklu platine se ne pomeraju. Od kiše je osovinica oko koje se platine okreću zarđala. Malo rost-off malo razrada i pomeraju se. I dalje nema varnice. Hoću da skinem magnet ali nemam taj alat. Već je ponoć moram odustati do jutra. Uzimam punjač da probam kako rade svetla, žmigavci naravno prvo planiram otkačiti žutu žicu do paljenja ali umor - zaboravljam.
Svetla rade, sirena radi odjenom oseti se miris dvotaknog ulja - 12v namotaj se istopio. WTF bez veze sam napravio problem.
Kako sam ga napravio tako ga moram i rešiti kupujem žicu najbolju što postoji i sutradan ga premotavam:
(http://abload.de/img/photo3lhlu9.jpg)
(http://abload.de/img/photo2muawk.jpg)
(http://abload.de/img/photo1vjlmq.jpg)
Nakon što sam upalio motor sutra dan, svetla rade savršeno :)
Dalje provozam jedan krug međutim nešto lupa u menjaču.
Idem za prvo promeniti ulje, ispustim staro unutra nema ništa. Otprilika u dva čepa plastična od flaše za ulje toliko je bilo. Opet je kasno nemam ATF A suffix A pa sipam ovo što ide u Mercedesa:
(http://abload.de/img/top-tec-atf-1100wkagl.png)
Naravno lupanje je nestalo. Zategao sam i lanac kako treba, on je jos uvek dosta krut jer je bio skroz zardjao, njega sam isto natopio sa ovim uljem i provozao dva kruga vec je bolje. Nekako mislim da je ATF ulje najbolje ulje sto lanac moze dobiti.
Popravio sam i km sat: puz je bio blokirao i onaj deo sto ulazi u tocak presecen. Razradio sam ga tako sto sam sipao ulje mazalicom u onaj deo gde ulazi sajla, okretao dok nije pocelo da curi kroz onaj deo sto se okrece (spoljni lim). Taj deo sto nedostaje sam Punkt aparatom udario dva punkta, prethodno sam od lima 1mm pocinkovanog od auto radija starog Blaupunkta napravio oblik kakav sam video na Internetu da treba da ima i namontirao. Sajla je isto bila prelomljena (oplata) to sam otisao u fabriku sajli i to su mi promenili na licu mesta, stare krajeve zakrimpovali. Buzir je cak bolji od originalnog jer je unutra oblozen plastikom. Ulozak sajle smo vratili stari, kapnuo sam par kapi ulja / uglavnom sat radi savrseno, kazaljka niti malo ne podrhtava.
Probao sam ga ide 55kmh po satu mozda bi uz duzi zalet dostigao i 60. Ono sto me jos buni je ta ulazna cev auspuha toliko je tanka da to nije normalno, spoljni precnik je 22mm! Koliko sam gledao automatik i BT 50 tamo je unutrasnji precnik rupe od 26 do 28 sada mi je prva stavka da tu lulicu nadjem tomos A3 i da ovu odsecem, ovu drugu zavarim.
-
pa nije to nista novo da se mora registrirati svake godine
a kolko si motora pogleda kod nas kad znas da su svi isluzeni,otkad je rez. auspuh mjerilo za stanje makine???
na kraju krajeva a to vridi za sve tomose osim ako su kupljeni u nekog koga znas i znas da je sreden ako ista mislis stavljat kao npr airsal,obavezno rastavit komplet makinu prigledat stanje djelova i slozit s novim brtvama i semerinzima.
često std tomosi rade i voze normalno s luftom na klipnjači,radilicom koja plese u blokovima...neustelanim paljenjem,smjesom .. i sl. na std prolazi ali na bilo kojoj doradi neče
-
Uglavnom ne znam ni sam kakav mi je plan sa njim. Hteo bih da ide bolje, prvenstveno u ubrzanju ne planiram ga voziti u saobraćaju niti preko 40km/h. Odluka koju već nisam ispoštovao, ali iskreno otkad ga završim planiram ga guštati na drugoj na malom gasu tamo gde automobili ne idu ili po biciklističkim stazama, kojih na sreću kod nas ima više nego dovoljno.
Prvenstveno mi je želja da se ne čuje. Eksperimentisao sam sa orig. Colibri auspuhom, sviđa mi se kako je tih, međutim on ga uguši totalno. Došao je sa orig. auspuhom kom je neko promenio prednju lulu koja je jako tanka bila (spoljni prečnik 22mm) ali je sa njom bio tih i išao do 60km/h po satu. Odlučio sam staviti lulicu od A3 međutim sa njom nije išao ništa bolje što mi je jako čudno. Išao je čak slabije 55 po satu nije mogao nikako prebaciti.
Kupio sam novu gumu jer sa stara bila skupila za Dellorto i spojio sve kako fabrika traži. Onaj glupi zvuk iz karburatora kad dajem gas je nestao što mi se svidelo. Ne znam da li ga to guši to nek mi odgovore experti :misli:
Sad sam siguran da će imati kao Barbika haljinice: više auspuha pa ću voziti malo jedan malo drugi malo treći dok ne vidim šta mi najviše paše.
Plan je da preradim orig. A5 izduv tako što će ići lulica A3, izlaznu cev proširiti na 1/2 kako Mario savetuje i moram kupiti ili napraviti neki protočni prigušivač jer ovaj njegov je užasno neprotočan. Kad god ga toplog skinem iz njega iscuri nekakva voda. Opet WTF ?!
Sad su neki Masteri i Laseri preplavili tržište, međutim u ono vreme najbolje auspuhe je pravio Nemet Mihalj (Nemet Racing) to je moj komšija, puno je vozio trke na mnogim stazama i sećam se da su BT sa tim auspusima najbolje išli, mnogo bolje nego Lipnik & co. uvek je bilo konus, ravni deo, kontra konus, cevčica između kontra konusa i prigučivača, i protočni prigušivač sa sredinom od perforiranog lima. Na topu pločica sa dve nitne "nemet racing".
Evo prikaza A5 auspuha:
(http://abload.de/img/colibria5exhaustmyuxa.png)
Problem koji sam video, izlazna cevčica pretanka za A3 ulaz ispod cilindra, predugačka je takođe. Izlaz iz cevčice na samom kraju auspuha pa se gasovi vraćaju opet do početka prigušivača kroz jako mali prostor između te cevčice i perforiranog lima prigušivača, pa onda se obrću za 180 u ovom proširenom delu pa izlaze ukoso kroz još tanju cevčicu koja ne znam jel ima 7-8mm. OK stvarno je tih ali katastrofa kako guši motorić.
(http://abload.de/img/auspuh1lwo8f.jpg)
(http://abload.de/img/auspuh37gp9m.jpg)
(http://abload.de/img/auspuh2rdtsxd.jpg)
(http://abload.de/img/auspuh4looqt.jpg)
(http://abload.de/img/auspuh58jo61.jpg)
Znači rezulat je ovakav:
Motor ima više snage iz mesta, krajnja brzina je 2-3km/h manja nego sa uskom granom.
Gledao sam izduvni kanal to je sramota kako je uzak gore prema cilindru. Zna li neko mere kako se ti kanali prerađuju ili je bolje samo 1mm dihtungom podići cilindar na gore? Šta onda sa glavom da li nju treba spuštati isto za toliko jer će kompresija dosta opasti. Ili da čekam airsala i da ništa ne diram?
Pitanje br. 2 da li vredi uzeti orig. BT auspuh pa probati kako ide sa njim on je tvornički rezonantan? Šta je najbolje od auspuha za Colibri? Gledam gore mogu i Yasuni naći za 40-50 eura korišten pa njega ubaciti. Kod njega vidim da imaju dupli konusi pa on daje okretni moment na puno većem režimu okretaja za razliku od ovih "običnih" rezona samo sa konusom i kontra konusom. Šta je tajna tog Yasunija - koliko vidim po slikama to su TIG varenje i jako blagi prelazi između kutova konusa. Znam koliko to kod auta ima veze, a kako neće ovde na ovim malenim motorićima 49ccm tu su pulsevi gasova izuzetno slabi i svaki otpor pri prelazu im jako smeta.
PS kakva je to moren prerada zar se sa Airsalom ne dobiju i nove lamelice u kitu?
-
pa nije to nista novo da se mora registrirati svake godine
a kolko si motora pogleda kod nas kad znas da su svi isluzeni,otkad je rez. auspuh mjerilo za stanje makine???
na kraju krajeva a to vridi za sve tomose osim ako su kupljeni u nekog koga znas i znas da je sreden ako ista mislis stavljat kao npr airsal,obavezno rastavit komplet makinu prigledat stanje djelova i slozit s novim brtvama i semerinzima.
često std tomosi rade i voze normalno s luftom na klipnjači,radilicom koja plese u blokovima...neustelanim paljenjem,smjesom .. i sl. na std prolazi ali na bilo kojoj doradi neče
Da, ali prema onome što ja znam Tomosi mogu trajati samo ako se ne cepaju. Ako je sa rezonom na punom gasu način na koji se vozi raspašće se radilica pre ili kasnije. Kod nas ovo što sam viđao na prodaju je sve preko 20 god staro. Isto nije mi cilj imati masne ruke svaki dan nego koliko je moguće "maintenance free" i pouzdan motorić. Velim ove što sam gledao kod nas tih nekih mesec - dva ne bih uzeo niti na poklon. Ovako od nemaca, standard auspuh to mi je neka garancija da je očuvan što se i pokazalo tačnim, vozao sam se po kraju svi su se čudili kako motor tiho i ravnomerno radi.
Još ako naletim na neki 1KS 25kmh Tomos Automatik za delove, pa taj bi trebao biti kao novi iznutra samo ako nije vožen bez ulja :wink:
Kod registracije je problem ne što platim, nego malo, malo ti naša država traži neki novi papir kao npr COC, koji nemaš pa onda moli, plaćaj uvozniku 100eura za jedan list papira zavisno od marke do marke i sl. gluposti. Ovako u Nemačkoj toga nema, on ima Betriebserlaubnis i samo godišnje osiguranje i to je to. Priča se da će i oni uvesti tehnički pregled za mopede za godinu ili dve, ali o tom potom. Opet neće biti komplikacija za nas vlasnike kao ovde kod nas gde država gleda na sve načine da ti oteža život...
-
taj papir se trazi prilikom uvoza.
tomosa di god da si kupija triba otvorit jer tu pravila nema da bi pouzdano moga znat stanje makine,pogotovo ako mislis stavljat sta jače na njega,ako je npr radilica malo slabija std motoru to ne smeta a airsal ce je dokrajčit u 200 km,
ima san slučaj di san na a 35 makini prilikom minjanja prstenova ustanovija da je radilica u banani i to jačoj kako vlasnik nije tija nista minjat jer motor vozi 2 mj liti ostavija san tako i to je vozilo dobrih 12-13 godina evo tek mu se ovo lito sve raspalo,po zvuku i radu motora nikad nebi reka da je radilica losa.
-
Na tim masinama jako lijepo radi Kantor auspuh koji ti je u komšiluku.
Kako zadnje 2 godine čačkam po a3 i a35 masinama sasvim odgovorno tvrdim da a35 masina bez prerada kanala, samo sa promjenom auspuha i vecom diznom ide sasvim ok za svaki dan. Kantor ju tako lijepo zavrti u oktetaje da je milina. Nama na pisti nije ok osim možda za Marof, ali za grad...zakon.
Ovo je motor sa foruma i ja sam im prodao ovaj Kantor, mislim da su prezadovoljni...
(https://s9.postimg.org/g63xcgi57/IMG_0566.jpg) (https://postimg.org/image/g63xcgi57/)
-
Hvala za savet!
Čitao sam ovde na Forumu vaš test da se Kantor dobro pokazao (naučio sam zapravo da je to kopija MF Cobre, koja je opet kopija Cross Juniora prilagođena malo oblikom).
Jel ima neko telefon od Kantora, zvao sam na onaj fiksni iz imenika nikad se niko ne javlja.
Kako da nađem tog čoveka?
Inače ovo sam kupio nakon saznanja da je Kantor po performansama sličan Tecnigasu i da daje obrtni moment na niskim sećam se onda pre 20 god neki moji drugari su imali crveno-bele Colibrije sa sve pedalama i imali su ovakav oblik auspuha išli su 75. Onda u subotu, kod komšije koji popravlja tomose nađem za 500din (4 eura) kaže mi čovek da je standaradni od BT-a što vidim da nije, mogu li njemu prepraviti lulu za A5 (probao sam baš mi i ne ide) ili bolje da je odsečem i zavarim mesto nje sa Co2 lulu od A3:
Kantorove su te sve iste sredine samo ih različito usmeri i prigušivač malo zakrene ili ?
(http://abload.de/img/img_0023wastn.jpg)
(http://abload.de/img/img_0020lyssw.jpg)
(http://abload.de/img/img_002262su1.jpg)
Prigušivač nije mogao da nađe u garaži, mada nije ni bitno:
(http://abload.de/img/img_00216sspt.jpg)
Nisam ga mogao takvog gledati pa sam ga očistio, još ću pre farbanja
(http://abload.de/img/img_0024jzsu3.jpg)
Probao sam glodalom pneumatskim i dremelom uraditi rupe da pašu na A5 ali opet nekako dole udara o nogare tako da ga nisam ni probao. Trebao bih odseći prigušivač i mesto njega staviti možda neki drugi da ga bolje utišam? Pošto nemam više donora auspuha za lule možda bolje da kupim auspuh od Kantora nego da dva sata sečem, brusim, varim i farbam ;)
-
taj papir se trazi prilikom uvoza.
tomosa di god da si kupija triba otvorit jer tu pravila nema da bi pouzdano moga znat stanje makine,pogotovo ako mislis stavljat sta jače na njega,ako je npr radilica malo slabija std motoru to ne smeta a airsal ce je dokrajčit u 200 km,
ima san slučaj di san na a 35 makini prilikom minjanja prstenova ustanovija da je radilica u banani i to jačoj kako vlasnik nije tija nista minjat jer motor vozi 2 mj liti ostavija san tako i to je vozilo dobrih 12-13 godina evo tek mu se ovo lito sve raspalo,po zvuku i radu motora nikad nebi reka da je radilica losa.
Na tim masinama jako lijepo radi Kantor auspuh koji ti je u komšiluku.
Kako zadnje 2 godine čačkam po a3 i a35 masinama sasvim odgovorno tvrdim da a35 masina bez prerada kanala, samo sa promjenom auspuha i vecom diznom ide sasvim ok za svaki dan. Kantor ju tako lijepo zavrti u oktetaje da je milina. Nama na pisti nije ok osim možda za Marof, ali za grad...zakon.
Možete li mi reći koja dizna trenutno imam Dellorto 12-14?
Svećica je baš one braonkaste boje, on lepo ubrzava ali na punom gasu mu fali. Dal ga guši standardni auspuh (sad ima A3 lulu) ili je glavna dizna premala?
Ima gore za kupiti set dizni 10ak se dobije za Dellorto, da li to da nabavim?
Da li će mi trebati Dellorto 15-15 ili ću moći i sa ovim voziti 44 klip?
Isto tako bilo bi mi žao da uništim nov Airsal pa šta da radim, da li samo gore da promenim ležaj za neki tipa malossi (20 eura košta) ili da potražim to jeftinije u prodavnicama ležaja nekakav SKF ili FAG igličasti tih dimenzija.
Ako radilica ima lufta onda dole da ubacim same rolnice bez kaveza, kod mene u kraju ima jedan koji remontuje radilice ali ruke su mu 50 eura. Da mi nije bolje još malo dodati pa kupiti nekakvu kit-radilicu ukoliko takve uopšte postoje za A5?
Puno pitanja odjednom ali šta ću :kokice:
-
Tibor Kantor-Horgoš
064 1611 593 i lijepo ga pozdravi i od mene (Denis).
Ovaj tvoj je ctx ili bt, za matik je duža grana.
Dizna 63 ili 68!
Karburator lagano proširis na 15mm - ima tema o tome i nije bauk, stupna bušilica i malo pažnje, na trkama u klasi serija svi su takvi...
Radilica...ne mogu ti pomoći za Novi sad, mogu ako ćeš nositi u Suboticu...
Originalna radilica i gore Top racing klipnjača. I majstor koji ti to može povoljno i kvalitetno
Odraditi.
Iglice...nije moj odabir iz više razloga i u više tema spominjano.
-
Hvala puno!!! Budem naravno.
Super interesantna priča za tog dedicu i 12 god vožnje prolupane radilice :)
Ovako pošto su mi kočnice isto slaba karika, trebam pomoć
Letos na moru (Crna gora) sretnem poštara i popričamo vozi APN6 neko jako mlado godište, ima livene šestokrake felne kakve imaju i noviji automatici, srebrni cilindrar bez prinudnog hlađenja (A55?) i napred DISK !!! kočnica ali ne kao kod BT već sa ove strane gde Colibri ima puž km sata. Kaže samo nju koristi a tamo su uzbrdice/nizbrdice da se naježiš.
Zna li neko da li postoji negde da se kupi takva felne ali da odgovara za Colibri jer on je 16 dok je APN 17 ako se ne varam.
Šteta što ga nisam slikao, isti ovakav žuti motorić ali nema žbicane nego livene felne:
(http://abload.de/img/apnposta2wssk.jpg)
znači ovakve iste felne, vidim i ovaj ima disk, ali ram je klasičan od APN to ima Pošta Crne Gore.
(http://abload.de/img/tomos-hiphop-6gyl7h.jpg)
Zna li neko da li postoje negde da se kupe takve felne u dimenziji 16?
Još jedno pitanje, vezano za Hrvatsku: Imam dosta prijatelja ali da njih ne mučim, nego mogu li ja naručiti nešto na svoje ima da stigne na kiosk Tiska pa da odem tamo da platim i podignem? Granica (Ilok) je od mene nekih 35km i često idem tamo. Čisto mi palo na pamet jer imam par delova koje bih poručio iz Rijeke za Colibri (guma ispod rezervoara i sl.) ?
Hvala unapred,
Nikola.
-
Baci oko na sliku mog i Krešinog trkača, iste felge i vilice imamo...
Puno posla i cca 100tinjak eura za rabljene...ako te bude držalo imam neke 16tice sa diskom viška, samo to su šire felge od std. pa mora gore bar 2,50 guma!
(https://s13.postimg.org/ie8ypx7lv/IMG_0556.jpg) (https://postimg.org/image/ie8ypx7lv/)
-
Moja preporuka
Nov si na forumu pa neznaš za neke teme koje su se pisale prije 6/7/8 godina a pošto sd pišem sa moba neznam ti ja to prelinkati
Pretraži sa tražilicom ili se ručno vrati u povjest foruma i prouči
Što se sve može učiniti sa airsal cilindrom (http://www.tomos-riders.com/tuning-projekti-i-tuning-pitanja/sta-se-sve-moze-uraditi-sa-airsal-cilindrom-za-reumatika/)
Popravak i preinaka usisne lamele a35 (http://www.tomos-riders.com/savjeti-rijeseni-problemi-'uradi-sam'-i-ostalo/popravak-i-preinaka-usisne-lamele-a-35/msg21043/#msg21043)
Tema - o radilicama (http://www.tomos-riders.com/tehnicka-pitanja-prijedlozi-diskusije-savjeti/o-radilicama/)
Moj a-35 stage two (http://www.tomos-riders.com/tuning-projekti-i-tuning-pitanja/moj-a-35-stage-two/msg86801/#msg86801)
Član anri ima fenomenalne tutoriale o servisiranju spritmatika kao i temu o sprintu sa više od 50000 km
Sprint 2001(50k+ km) airsal/tecnigas/dell 16 (http://www.tomos-riders.com/slike-vasih-tomosa/sprint-2001-(50k-km)-airsal-65dellorto-16mf-cobrapolini/45/)
Ima još toga ali možda da ti neki stariji član još šušne kakav link
-
Ubačeni linkovi u gornji post :palacgore:
Moje iskustvo airsal/tecnigas/mf cobra/dell 16 (72dizna) gps 70km/h 26/22 i s 27 još koji par km gore, hrpa momenta, dobro ubrzanje, međuubrzanje, potošnja ko upaljač, setup koji traje godinama i barem 20-30tkm bez da se išta specijalno dira :palacgore:
Mana vibracije, da ponovo slažem išao bi na 50ccm kit, i onda se ugodno vozit tipa 65km/h po vurici :palacgore:
-
Ovo mi se jako sviđa:
Usporedba klipova 38 i 44:
(http://www.postimage.org/aV2cUrvi.jpg)
-
Trebaće mi dosta vremena da proučim gornje linkova, ali sigurno ću to uraditi.
Kupio sam juče još pola jednog kolibrija da imam za delove, ovi limovi oko zadnje viljuške su mi onako kako je to tomos ili đuđaro zamislio skroz bez veze podsećaju me na slivnik od kanalizacije, pa sam odlučio malo to redizajnirati. Taman i da bude mesta za Tecnigas kad ga donesem jer ostao mi je gore tj stigao je kad sam ja već bio otputovao:
Bele sam sačuvao da uvek mogu vratiti kako je bilo. Plavi su bili u lošem stanju, prethodni vlasnik je bio isekao one proreze natrag:
(http://abload.de/img/exjocabzxf7.png)
otprilike ovako sam ja to zamislio, da prekrije ceo lanac, odnosno dolazi do onog limića što nosi zadnji blatobran. Uzeo sam krivuljar da oblik ima nekog smisla. Ostavio sam 5mm šire i onda sam podvrnuo ivicu. Videću hoće li ceo biti beo ili ću od ovog udubljenja ofarbati do kraja u crno da bude simetrično sa onom na drugoj strani:
(http://abload.de/img/img_0037uwueq.jpg)
(http://abload.de/img/img_00383zuqc.jpg)
Druga strana (isečena tačno na sredini auspuha):
(http://abload.de/img/img_0039k3u17.jpg)
Ručka mi desna fali od gasa, kupio sam neke bezveze samo dok se ne snađem:
(http://abload.de/img/img_00403wu33.jpg)
Toliko za sada,
N.
-
Tako počinje svaki "Tomosaš" uskoro će ih biti puno dvorište!
:mrgreen:
-
pozz u ovoj temi, spominješ me kroz postove pa da se odazovem...
Prvo i osnovno je da se u svetu 2T tuning-a samoidentifikuješ.. Da li si ti čovek-tuner koji će pribeći gotovim rešenjima i za malo vremena skratiti sebi muke, dobiti tih 60 ili 65 koliko već po satu na osnovu obrađene materije od starijih članova i zadovoljno voziti motor putevima NS-a ili Hoken-a sve jedno. , ili ćeš uzeti sebi truda da se pozabaviš materijom malo konkretnije, i da kasnije možeš da usavršavaš svoje znanje i svoj tuning colibri-ja kroz razne situacije i evoluiranja svog znanja...
dakle nema puno veze ovo što radiš sa kolima u 2T tuning-u, jeste pre dve tri decenije Kantor ili Mišika napravio neki auspuh i to je bilo optimizovano za neke tipove agregata, ali se sama eksploatacija tih auspuha još ne naziva tuning-om, jer si ti u tom svetu ostao prazan, prevedeno voziš neki BT50 ili 80 sa spuhom koji je takmičar rekao da je dobar.. od toga još može stvarno i biti dobar, ali praznina ostaje... Isto tako verovali ili ne Kantor i dan danas pravi auspuhe na principu probe, ima dva matika, jedan serijski i jedan sa Airsal-om i tu pravi, proba i modifikuje.. Mislim napravio je već odavno i sada štancuje, ali modifikacije radi direktno na mašini i proba.. Ne kažem da to nije dobro, i to u stvarnosti funkcioniše, ali je to šupljina... Nema tu nikakve postavljene matematike i ako samo pokušaš da uđeš u diskusiju sa njime ili većinom tih starih tuner-a, koji su u školi imali manje ocene iz matematike dobiješ đon po čelu da se ne praviš pametan...danas imaš mnogo tih programa koji računaju ekspanzione posude i prema uglovima kanala i zadate vrednosti obrtaja, sa više difuzora ili protivkonusa, ok ... neko te programe koristi, većina i ne mora da zna kako i na koji način funkcionišu, opet zaglupljivanje i manuelna metoda varenje, stavljanje, probanje, valja-ne valja, idemo ponovo.. itd...
Ja sam pisao priručnik 90'ih godina jer sam želeo ljudima da približim tunung kroz egzaktnu matematiku i postavke, nisam sve uspeo jer sa svojih 18 godina i nisam znao šta sve još utiče na šta, ali sam pre svega te spise podelio svima i kome sam mogao pomogao kome nisam jbg.. gledao sam da kroz razne primere približim račun stvarnosti, ali je materija baš široka i velika i potrebno je mnogo sreće pored znanja i upornosti da se dobije optimum..
dakle samoidentifikacija, najviše ćeš sebi olakšati ako rasčistiš u sebi, vredi li to tebi vremena i truda ili daj samo da ide...
mali prečnik izduvne grane na colibri-ju je fabrički postavljen i kao restrikcija i kao potez manje potrošnje, u tom kontekstu se dobilo obrtnog momenta dole i pogubilo malo na vršnoj snazi zarad 2L/100 ili možda manje.. auspuh je sa polupregradom i možemo reći da se on ponaša kao neka vrsta ekspanzione posude, i naravno vraća nazad gorivo svojim impulsima u povratku, projektovali su to Slovenci ozbiljno, dobar je to street izduv, dobro ukomponovan sa tom postavkom cilindra i napajanja..
ti sad imaš neki next-r, koji je u nekoj postavci kanala-odnosno agregata rezonantan, da li taj model odgovara baš tebi pitanje je... na kojim obrtajima ti se sada vrti motor, na kojim obrtajima će vrtiti taj prepravljeni next-r... imamo grafikone kako on radi na pojedinim skuter cilindrima, ali to opet nije isto sa A5 cilindrom, dalje imaš dve brzine i neki fiksni prenos lančanicima, imaš u dupetu 100+kg, da li misliš da će taj mali agregat moći da se izvrti višlje i isporuči snagu u ciljanom powerbandu tamo nekog auspuha koji ti planiraš da prepraviš.. jesi li razmišljao o napajanju agregata, koliko se gubi goriva u odnosu gorivo-vazduh na otvorenijoj ekspanzionoj posudi ili u zahtevanju agregata da isporuči snagu kada nije u rezonanci..
i onda kad sve to spremiš, utegneš, proračunaš i dobiješ isporuku snage koja će zadovoljiti tvoje apetite akceleracije i krajnje brzine, na red dolaze materijali, zagrevanje, izdrživost klipa-cilindra, lamela u kvačilu, ležajeva i radilice...
eto, toliko od mene za prvi put, ja se nadam da ćeš imati lepa i pozitivna iskustva u tuning-u, ne zameri ako nisam dao odgovore na sva tvoja pitanja, tu je forum, članovi koji vide ambicije u tebi će pomoći, ali za uzvrat moraš i ti pomoći novim članovima idejama i predlozima koji su u tvom posedu znanja...
živeo
-
hvala Mario na postu :palacgore:
Pošto sam i sam programer softverima ne verujem previše. Bio sam u poseti sa Klubom Eisenmannu i to kako ljudi mere u gluvoj sobi i simulacije u Matlabu i šta sve ne to je po meni ozbiljna stvar, ovi jednostavni programi konus protiv konus ne mislim ni da su oni popili svu pamet sveta recimo ono što si ti testirao onaj auspuh za skuter što je nazad kao odsečen pa da je bolje sa dve cevčice 10 umesto 12 kad si merio obrtaje, gledao sam i te videe i to je prava stvar. Voleo bih i ja da imam obrtomer ili makar da saznam koji obrtaji se tuniraju na A35 mašini. Gledao sam neke video zapise ovde na forumu rekao bih ako je 2500 ler i da rade tamo do 8-9000.
Meni nije cilj biti tuner Tomosa jer prvo nisam nigde našao Elko klip 44 za Airsala koji bi bio neki početak i onu tvoju knjigu sam pročitao super je, ali za mene nije direktno primenljiva jer se odnosi više na modele sa brzinama pa sam ovde pitao ljude direktno šta su njihova iskustva - preporuke za moj Colibri.
Pošto sam dosta toga naučio u zadnjih nekoliko dana i letos dok sam čitao razne forume kupio sam taj Next R od motora 50ccm do 70ccm za 15 eura ti ga ne bi uzeo? Dao sam još čoveku 10 za poštarinu i 5 ga častio jer je bio tako jeftin samo ako dodjem lično po njega na kraju mi ga je ipak spakovao i poslao.
Onda sam gledao neke testove i video da je Yasuni još bolji i znam gde ga mogu naći isto od nekog skuterčića 50-70ccm za nekih 40 eura pa ću i to uzeti samo jer je jeftino da probam. Ono 150-200 Eura za auspuh nikad ne bih dao.
I tako cilj mi je malo se podići od standarda i malo modernizovati A5 (disk napred, airsal) jer sam istog takvog imao kad sam bio 2. srednje BT instalacija, paljenje, Domino nove ručke sve kupljeno u tadašnjem Tehnometalu u NS kod Spensa. Sad imam problem naći te ručke želim Domino nove i prekidače i sve, toga u Nemačkoj nema nigde, a ove kod nas su sve prebijene, nešto sam gledao u Austriji ali isto žali Bože.
Kantor auspusi dobro rade, malo je čudno što su svi isti za motore koji su skroz različiti, mislim da je njihova (kao i Cobrina) najveća tajna taj Otpresak što ima blage (aerodinamične) prelaze između konusa te se slažem da su napravljeni otprilike to ti bolje znaš hteo sam te pitati koja dužina je optimalna eto to.
Ne znam kod auta dužina usisne grane određuje Moment, ovde sam čitao da to radi dužina izduvne grane kod 2T.
Lep pozdrav,
Nikola.
-
dosta toga se piše;
-slanje dijelova u Srbiju-imaš opciju slanja poštom, poštarina dosta skupa i nema otkupnine-treba uplata na račun ili western union transfer novaca; tisak isto tako-nema otkupnine; opcija slanja otkupninom je na prvu pograničnu poštu u Hrvatskoj na poste restante, tada imaš mjesec dana da podigneš paket, toliko te čeka, poštarina je ista kao i slanje na adresu
-za bilo kakav tjuning s podizanjem brzine trebaš bolje prednje vilice, to je prvi uvjet
-
Što se tiče domino ručki, trebaš gledati italiju.
-
evo malo o sredivanju matika,na kraju je po gpsu isa 73 km al je ima start jači nego e 90
usis na blok,dpm kit,disk,bt vilice.....svasta nesto
http://www.tomos-riders.com/tuning-projekti-i-tuning-pitanja/automatic-by-sotarts-(zavrsni-radovi)/150/ (http://www.tomos-riders.com/tuning-projekti-i-tuning-pitanja/automatic-by-sotarts-(zavrsni-radovi)/150/)
neslavno je zavrsija
sad je u diru novi projekt neman bas vrimena al bit će
http://www.tomos-riders.com/slike-vasih-tomosa/prijateljev-a3/msg516442/#msg516442 (http://www.tomos-riders.com/slike-vasih-tomosa/prijateljev-a3/msg516442/#msg516442)
-
Hvala puno za savete super ste Forum :palacgore:
Tisak mi se svidja kao opcija ili Poste Restante to je isto super to nisam ni znao da postoji. Samo platim unapred i bice OK.
Jel zna neko ona radnja iz Rijeke sto se reklamira na Njusaklu jel mozda uclanjena ovde u forum? Treba mi ona guma od Colibrija 16x16cm ispod rezervoara hitno ne mogu je vise gledati.
Danas sam imao slobodno popodne pa sam odlucio ovo napraviti:
PRERADA KANTORA od BT-a na Colibrija:
Ovo je drugi auspuh od A3 koji sam kupio kad i prvi. Sta da radim sudbina mu je takva mora u "kobasice". Nije ni neka steta sav je izlupan valjda ga neko cistio cekicem :misli:
(http://abload.de/img/photo15a5s30.jpg)
Prvo sam odsekao lulu na Kantoru jer ovalne rupe za cilindar nisu dale rezultat.
BTW Setio sam se danas, bilo mi smesno, te iste auspuhe je isto neko pre 20 god pravio mi smo je onda zvali "Horgos Rezona" za Colibri, isli su oni do 70-75 kmh po Colibrijevom satu sa tim i podignutim izduvnim kanalom, medjutim Nemet su bile puno bolje i duplo skuplje...Kantor je iz mesta Horgos mozda je to isti covek nekad i sad :mrgreen: Nemetu kad bi dosao danas da mi pravi nesto za Tomos mislim da bi leteo kroz prozor :shock:
(http://abload.de/img/photo18tns40.jpg)
(http://abload.de/img/photo171nsjz.jpg)
Ova ravna cev u konusu ide do crvene oznake, predugo je to, tu sigurno ima gubitke na povratnom strujanju:
(http://abload.de/img/photo16q2sod.jpg)
Zaostali deo cevi je uspesno izvadjen nakon sto sam pazljivo presekao ispred i iza vara:
(http://abload.de/img/photo14d7s5f.jpg)
Ovako je to u originalu stajalo (cev izvadjena iz konusa)
(http://abload.de/img/photo131lsiz.jpg)
Posto je prigusivac tako usmeren da bi na A5 usao u zadnji tocak morao sam i njega odseci pazljivo:
(http://abload.de/img/photo1248sna.jpg)
Cevcica ne naleze precizno na kontra konus, duva i kroz nju i pored:
(http://abload.de/img/photo11ywsmj.jpg)
Promer cevcice spoljni (unutrasnji nisam merio ali lako se izracuna):
(http://abload.de/img/photo10y3slx.jpg)
Povario sam to, uvukao cev, rasekao sam na 4 mesta da napravim trubicu prelaz, posle je bilo malo pa sam rasekao jos na 4 mesta na polovini duzine tog dela koji ubacujem. Pazljivo sam dok je bio na motoru udario par tackastih varova, onda skinuo, na jednom delu malim cekicem (100 gramskim) prilagodio da se lepo dotaknu limovi i ukrug zavario sa CO2
(http://abload.de/img/photo9zbs4z.jpg)
Bijaksom sam napravio da cev nije tupa nego da ima lagani prelaz, ujedno ocistio ovo od rezanja sto je ostalo u cevi:
(http://abload.de/img/photo8p6si4.jpg)
Napravio zadnji nosac od Mercedesove stare "bombe" za hidrauliku:
(http://abload.de/img/photo6lbsc6.jpg)
Spreman za probni krug:
(http://abload.de/img/photo7y4snx.jpg)
Utisci iz voznje:
- manji obrtni moment,
- mnogo jace prebaci u drugu
- u drugoj na 40km/h "poludi"
- krajnja brzina po satu: dodje brzo do 55 onda ide dalje, dosao sam do 60 ali toliko se derao da nisam imao srca da isprobavam dalje, okolo mala deca, zene guraju kolica jedna me tako pogledala doslo mi odmah da ga ugasim i guram do kuce...
Sve u svemu vratio standardni auspuh (minus A5 izduvna grana naravno) dok ne dodje prigusivac neki na njega ide da odmara :)
Inace jos jednu zanimljivost sam vam hteo pokazati (kako Nemci vare): :lol: :lol: :lol:
Ovo je izduvna grana koja je dosla na njemu. Neko je skinuo onu S krivinu i ubacio ovo (spoljni precnik 22mm unutra mozda 18):
(http://abload.de/img/photo5gwszk.jpg)
Bio je bas tih dok je radio sa tom granom taj prvi i drugi dan, vidi se to kvalitetno nemacko CO2 varenje:
(http://abload.de/img/photo4zis4g.jpg)
Cak je mogao navuci nesto preko 55 km/h. Tomos je cudo :cool:
LP
N.
-
Hehehe. Bit ce da si se i ti zarazio sa tomosom. :mrgreen:
:palacgore:
-
U vezi auspuha iz Horgoša, isti je čovek
-
zarazio se samo tako, ne jedem, ne spavam samo mi Tomos u glavi?
ima li leka ???
-
nema....garant...provjereno... :palacgore:
-
:misli: A ja sam mislio da Zvone to liječi sa Borovičkom
-
nevalja ova cijev, napravi prigušivač kako treba, ovo nema rupice ni ništa
http://www.tomos-riders.com/tehnicka-pitanja-prijedlozi-diskusije-savjeti/kako-stisati-buku-iz-auspuh/msg379371/#msg379371 (http://www.tomos-riders.com/tehnicka-pitanja-prijedlozi-diskusije-savjeti/kako-stisati-buku-iz-auspuh/msg379371/#msg379371)
http://www.tomos-riders.com/slike-vasih-tomosa/kupio-sam-tomosa-ponovo/msg695757/#msg695757 (http://www.tomos-riders.com/slike-vasih-tomosa/kupio-sam-tomosa-ponovo/msg695757/#msg695757)
-najjednostavnije ti je da se ne mučiš bušenjem cijevi uzeti od kamiona stari filter i smotati cijev
(https://s11.postimg.org/nazil2ugv/slika_php.jpg) (https://postimg.org/image/nazil2ugv/)
-
Da od kamiona super ideja. Samo da nije aluminijum da mogu sam zavariti (da ne moram moliti po komšiluku ove koji imaju TIGove). Isto može se naći od Mercedesa putničkih u kućištu filtera fabričkom ima fina sitna mrežica (takvu istu ima Colibri u fabričkom prigušivaču).
Znaš šta sam mislio, možda prigušivač od skutera to bude ponekad povoljno, on je sad kratak tačno bi mu stao prigušivač kao od Tecnigasa. Prodao sa prošle nedelje jedan gore za neku smešnu cenu tipa 5-10 eura za te novce mi se neda praviti...
Uglavnom danas sam išao skinuti cilindar da vidim šta sam ja to kupio, i pošto sam se prepoznao u onim simptomima nabubrelih lamelica što ste mi link poslali:
(http://abload.de/img/img_0072kgjaa.jpg)
Jedna strana je bila 2mm možda otvorena.
Kad sam skinuo glavu i cilindar palo je čišćenje čela klipa i kompresioni prostor sam ispolirao da usporim lepljenje naslaga. Ovako je to izgledalo:
(http://abload.de/img/img_0075mfjo9.jpg)
Ali ono što mi se jako dopalo, radilica niti zere lufta:
(http://abload.de/img/img_0073hrjxi.jpg)
Oprao sam dellorta bio je crn od prljavštine (masti).
(http://abload.de/img/img_0074gyo7s.jpg)
Onda nešto gledam on je 12-14 pa dobro tih 12 na ulazu nije strašno to može biti samo Venturi efekat da se malo strujanje ubrza, na šiberu je 14 to je OK, ali onih 12 u lulici posle 14 to sigurno nije dobro.
(http://abload.de/img/img_0077mpksx.jpg)
Rukovodim se onim čim je na njemu oznaka Tomos i mere (da murija može pročitati npr u Austriji - da li se poklapa sa podacima iz Typenschein-a) to guši snagu. Merim ga spolja 18, unutra 12. Idemo mi to staviti na 14 i napraviti trubicu na početku:
(http://abload.de/img/img_0078jfjmz.jpg)
(http://abload.de/img/img_0079olj73.jpg)
Strugar je radio ceo život u Motinsu. Na kraju su mafijaši divnu fabriku doveli u propast, mašine prodali, isekli u staro gvožđe. Sad na tom mestu prepakuju veštačko đubrivo u praznoj hali :(
(http://abload.de/img/img_0081jrjdr.jpg)
(http://abload.de/img/img_0082uvjpi.jpg)
Rezultat fi 14 plus ulazna trubica:
(http://abload.de/img/img_00831ckyq.jpg)
(http://abload.de/img/img_00847kju3.jpg)
(http://abload.de/img/img_0085dejaq.jpg)
onda sam išao očistiti gumu sa lamelica (po uputstvu sa Foruma)
(http://abload.de/img/img_0088iyjjw.jpg)
(http://abload.de/img/img_0090f2je5.jpg)
uglavnom namučilo me je jer bez gume lamelni ventil više nije mogao naleći kako treba na rupe, kad sam probao bez dihtunga jednostavno rupe se smaknu. Materijal za dihtung koji imam u garaži (Klingerit Reinz) jeste debeo ali ona guma na orig.lamelnom je extremno debela, pa sam morao bijaxom malo prepraviti ležište u cilindru da bi ventil pasao. Na kraju sve spojeve namazao anaerobnim Reinzoplastom. Ovo nije silikon već nešto skroz drugo:
(http://abload.de/img/img_0096r0kq0.jpg)
Karbonsku ploču sam pripremio, međutim orig. lim je u super stanju. Njega sam vratio samo okrenuo za 180. Onako kako je bio puštao bi malo falša. Okrenut zaptiva 100%
(http://abload.de/img/img_0097u8kmh.jpg)
Na kraju sam izduvni kanal malo prilagodio (nisam podizao prema gore, samo sam tunel iskopao da bude aerodinamičan i gladak - onako kako je odliven više izgleda na zgaženu tubu ali to je ona prva serija sa velikim prelivnima.
(http://abload.de/img/img_0092e8kdo.jpg)
(http://abload.de/img/img_0093jekx3.jpg)
(http://abload.de/img/img_0094r4jmp.jpg)
Nisam mogao dočekati da sklopim sve i probam. Napolju uveliko mrak:
utisci:
- Upalio iz prve BEZ SAUGA što pre šanse nije bilo da uradi.
- I dalje neće preko 55 (Standard auspuh, grana je od A3)
- Jako dobro vuče
Uglavnom ovde tuning za sada staje, odlučio sam ovu mašinu ostaviti kakva jeste u standardu, za igranje sa Airsalom kupiću i drugu mašinu A5.
Toliko,
Nikola.
-
Otprilike sam smislio koji je plan. Motor od ovog Colibrija ću ostaviti takav kakav je, kupiću još jednu mašinu koju ću da pojačam sa karburatorom 15-15 i airsalom 64ccm i nekim elektronskim paljenjem.
Ovaj Colibri niti nema broj motora za razliku od ovih za naše tržište, tamo gde stoji broj utisnuto je TOMOS A52 (slikaću to).
Shvatio sam da me krajnja brzina ne zanima (imam kola za to), niti mi pričinjava više zadovoljstvo kao kad sam imao 15 godina, ali ubrzanje i te kako, da! Isto tako auspuh mora biti maksimalno tih pošto ću voziti biciklističkim stazama pa da ne ometam druge bicikliste. Drago mi je da sam video snimak od Anrija gde se NextR pokazao tih kao standardni :palacgore:
Ovih dana sam najviše uživao da ga vozim na leru u drugoj 30km/h što i jeste max dozvoljena brzina na stazama za bicikle.
Inače stvarno je super forum, naletim sinoć na Vladinu temu plavog automatika #kentaura i vidim kako je čovek dobio gljivu i kopiju 15-15 sve ukupno za 13 evra.
(http://abload.de/img/sha15150rzza.png)
Ne mogu dobro da razaznam sa njegove slike odakle ga je poručio, ali posle par sekundi stvar je jasna i ja poručujem 1kom:
(http://abload.de/img/orderlbsfo.png)
Jedino me brine na ova dva mesta što nema ništa, moj dellorto sha 14-12 ovde ima nekakvu cevčicu dok kinez nema, hoće li mu to smetati:
(http://abload.de/img/sha1515wondering08sdd.png)
:misli:
LP
Nikola.
-
Ta cijevčica što stoji na tome mjestu služi da gorivo koje baci prema filteru i onda se nakupi iza damotor poslije povuče natrag u mašinu. Ali pošto ide ma lamelni usis to tolike nebude izraženo kao kod motora koji nema lamelni usis
-
Hvala na odgovoru :palacgore:
Naučio sam nešto novo :)
Znam imao sam na BT 80 problem da je "pljuvao" gorivo natrag iz karburatora da je to bilo baš puno, tako je i trošio. Karburator je bio neki veliki 22 ili 24 ni ne sećam se više. :misli:
Zato sam i išao sad na motorić sa lamelarnim ventilom.
Samo još jedno pitanje. Originalni Airbox koliko ga guši, koje su mu prednosti i mane?
Prednost je verovatno da čuva motor i da utišava zvuk?
Da li gljive valjaju ili ne kod 2T?
Mi kod kola znamo da K&N je najveće moguče smeće koje propušta istu količinu prašine kao kad nemaš nikakav filter. Zato vozimo samo papirne. Isto tako kod Mercedesa 16v npr K&N ima 5KS manje nego sa papirnim filterom (od ukupnih 200). To je mereno i provereno nije priča napamet. Zato me zanima kakav filter je najbolji kod Dellorta pogotovo što kod Colibrija karburator mora ostati u sredini zbog rama mislim da ne bi mogao da se izbaci bočno kao kod A35 ili grešim?
BTW
Danas saznao nešto što me je jako razočaralo: Po novom Zakonu vožnja mopeda po biciklističkoj stazi zabranjena kod nas. Znači od pre godinu-dve. Motor mora na cestu, sa obzirom koliko imamo nervoznih za volanom kola to mi se nikako ne dopada. Da sam to znao nikad ne bih kupio ponovo moped. Sad mi jedino ostaje da biram neke slabo prometne ulice ili da se švercam stazom i čekam da me uhvate. Baš bezveze :tuzan:
-
mali off, na koji k&n mislis, gljiva ili koji ide u original kutiju? koristim te filtere vec 15 godina na motorima (u kutiji) i nikad problema sa nicime...a napravili su km i km...
-
Pa sve i jedan K&N propušta onu finu prašinu to je problem.
Onda zbog nje dođe do trošenja karika i cilindra. Zavisno koliko je kvalitetan sklop. Kod ovih što se igraju sa Yugićima to se desi vrlo brzo. Sad ne znam kakva je situacija na Tomosima, evo kod mene filter obična žičana mrežica na Dellortu.
Test možeš videti ovde, tip koji je testirao je aktivni US marinac i testirao je na način kako oni to rade službeni u njihovoj vojsci:
https://www.bobistheoilguy.com/airfilter/airtest3.htm (https://www.bobistheoilguy.com/airfilter/airtest3.htm)
Rezultat je sa K&N je kao da je vozio bez filtera. OK, K&N makar spreči da upadne kamenčić u motor ili neka velika muva.
Ja imam K&N što ide u kutiju za moj Mercedes, imam nov i sprej i onu tečnost za pranje ali retko ga stavim ono kad mi je baš gušt da mi motor urliče i da se noću ljudi okreću iz druge ulice. Inače svo ostalo vreme stoji spakovan u kesi u gepeku.
LP
N.
-
diskusija o filterima zraka je dobra ;kad je spojen karburator na airboks tada ne vuče puno prašine, automatici koji imaju bočni filter nemaju žičanu mrežicu na karbu nego je u airboksu spužvasti filter,takav uložak filtera imaju motorne pile, flakserice,drugi dvotakni motori ,na aprilii 125 imam također takav uložak u airboksu ,poput ovog
(https://s12.postimg.org/eox1ap8yh/levegoszuro_1_000_068_912.png) (https://postimg.org/image/eox1ap8yh/)
-
Da li debeli žičani filter na dell i airbox na A5 mašinama utiče na pad snage - ubrzanja?
Šta je najbolje rešenje ovde, kod auta ima jedna firma Pipercross to su isto sunđerasti (spužvasti) filteri koji propuštaju više nego papirni (ono po čemu se KN reklamira) ali zadržavaju prljavštinu skoro kao papirni. Da li je ovo aprilijino tako nešt ili obični sunđer?
Kod Binga je najbolje rešenje onaj 15SLC filter vazduha, ali kako kod dellorta on svakako ima široko grlo na usisu, da li bi tu neka trubica pomogla i kako bi se mogla staviti?
LP
Nikola.
-
nije obična spužva u pitanju, ima drukčiju strukturu ,gustoću i tvrdoću materijal
-dellorto 14 12 koji je po sredini rame mora imat žićani filter i gumom spojen airboks, inače motor ne radi nikako, čak ga niti upalit često nije moguće, bočno opet original airboks i filter; daleko prevelika količina zraka je u pitanju bez toga koju onda treba obogatiti sa dosta većim diznama, tada je usis bučan i troši previše; ako želiš tjuning, ima tema kako se taj karb razbuši na veći u difuzoru
-
Hvala na informacijama :palacgore: za Dellorto, velim naručio sam klon 15-15 pa ćemo videti za mesec i po kad stigne sa drugog kraja planete valja li čemu. Za sada mi je originalni 14-12 na njemu dizna ako se dobro sećam 57 i spojen airbox kako kod Colibrija jedino i može po sredini rame.
Malo sam se igrao sa onim Kantorom odnosno njegovu cevčicu fi 12 zamenio sam mojom (od Mercedesovog grejanja kabine) ulazni je unutrašnji fi 15 posle je fi 16. Sad ja nisam radio simulacije kao Mario, ali sećam se da je Nemet Racing tako radio tanka cevčica posle protivkonusa 4-5cm i onda bušena cevčica to je super radilo. Izbušio sam rupe kako sam naučio na autima znači sa strane 2x3 reda po 3mm, gore i dole (tu gde gasovi udaraju prvo) ostalo je glatko.
(http://abload.de/img/img_0127xdjvw.jpg)
(http://abload.de/img/img_01288dklc.jpg)
Onda sam ga usmerio da prati pravac auspuha i taman da mi ne duva pod tablicu nego da dim ide iza motora:
(http://abload.de/img/img_0129vbkwb.jpg)
(http://abload.de/img/img_013082k1k.jpg)
Napravio sam mu čep (trebam ga još prebrusiti da bude ravan) i napunio sam ga stakloplastičnim (poliester) vlaknima što se krpe čamci. Video sam da tako rade auspuhe za kola ništa staklene ni kamene vune. Pošto je ovo privremeno rešenje još ću vunom od nerđajućeg čelika obmotati izduvnu cev u prigušivaču i onda ću staviti ovaj stakloplastični mat ga mi zovemo, izvaditi pa vratiti nazad ali to sve nakon farbanja (plastificiranja) - hteo sam samo da testiram kako ide i kakav mu je zvuk :biggrin:.
(http://abload.de/img/img_01407ujt5.jpg)
Planiram da prigušivač uvijem u tanak aluminijumski lim kad bude crn, pa da dobijem izgled kao Lipnik. Tog lima imam, njime se Mercedesi oblažu od dole (pod) zone iznad auspuha:
(http://abload.de/img/img_0139pfjm0.jpg)
Inače danas su stigla 3 paketa malo sam ponovio "bebu" pokušavam naći kao nove Domino ručke (što je jako teško naći) jer te su mi omiljene plus stiglo je bezplatinsko paljenje i dva žmigavca:
(http://abload.de/img/img_0137iijvb.jpg)
Ručka kočnice je stigla od ATX plus jedna od CTX kpt sa čeljusti. Kod ATX mi je problem što ni leva ni desna (kvačilo) nema mesto za prekidač za stop svetlo. Ova Disk ima, ali disk je u planu za sad ga nemam niti vile prednje od BT-a. Za sada nemam nameru da stavljam nožnu kočnicu sa prekidačem. Nekako mi je to bzvz na Colibriju.
Ovo moram da ponovo plastificiram. Ručka disk kočnice je malo povijena na dole na sredini (pad sa motora?) moram odneti drugaru da to ugreje pa da vrati da bude kako treba pa ću i to ofarbati. Ima jedan kod nas lije ove ručkice u pesku ali opet nije kao original i puno lakše puca ako motor padne jer nije liveno pod pritiskom nego u pesku. Naravno kod kopiranja u pesku uvek je i problem dimenzije jer deo u kopiji bude 2-3% manji. Moje su sve originali osim ručkice od kočnice ATX to je kopija (i ne leži idealno kako bih ja hteo) dobro je da je nosač ručice originalni od ATX:
(http://abload.de/img/img_013807kiy.jpg)
Eto sutra je praznik, onda neki drugi dan moram staviti paljenje da vidim kako radi :mrgreen:
LP
Nikola.
-
ovo je za 2 t motor daleko premalo rupa da bi okolina (obloga) apsorbirala zvuk, to mora biti kao saće izbušeno rupa do rupe
-ovu ručku nemoj niti pokušavati izravnati, pogotovo ne grijanjem,aluminijske ručke se mogu izravnati ali na hladno, ovo nije čisti aluminij i odmah puca na pokušaj ravnanja
-
i nemoj mu stavljati ovo bezplatinsko paljenje-nepouzdano i u praksi motor s njime slabije vuče-mada će neki sad reć da nisam u pravu jer su imali sreću u životu naletit na jedno ispravno za razluku od mene koji sam ih se naskidao sa motora i zamjenio ovim platinskim
12/50w platinska struja koju imaš serijski na motoru je jedna od najboljih i najpouzdanijih struja,jedino tu i tamo platine podesit i vozi...
-
i "nikad" neznas kad če bacit iskru :mrgreen:
-
ja sa paljenjem od 12v50w platinskim od colibrija nisam nikad imao problema. nekim mojim greskama,jer nisam dovoljno stegnuo maticu,pa je kanal dobio nakon nekog vremena,ali sve ostalo bez problema sluzilo
-
Hvala vam na savetima :palacgore: međutim kad sam ga već kupio morao sam ga i probati :mrgreen:
Delove kao i uvek, ja samo sakupljam, njegovo originalno ide na policu svakako ga ne mislim prodavati. Lako se to vrati ako ovo ne valja :wink:
Stavio sam juče bezplatinsko Iskra 12v 50w i podesio na 1.5mm pre GMT šublerom.
Imam komparator, šta više imam dva ali je ona nožica što izlazi kod oba prekratka pa ne dohvati klip.
Vrteo sam nekoliko puta magnet levo desno, obeležavao GMT, 1.5mm sve, gledao, podesio, motor ide sad moram probati stroboskopom kad tačno baca da li sam ja to idealno podesio ili ne?
Ono što se meni svidelo kod bezkontaktnog je što ima varijabilni tajming varnice, pa sam hteo isprobati da li i kako to radi u praksi. Kod auta što su imali i klasični sistem i ovaj sa mapom razlika se oseti u korist ovog modernijeg.
(http://abload.de/img/elektronsko-paljenje-7ss6t.jpg)
Mada ruku na srce, ovo plavo kad pređe u kasno paljenje to guši motor i to je neka vrsta blokade.
Ono što sam juče isto radio, a što sam odavno planirao je da vidim koliki potencijal se nalazi u originalnom auspuhu, odnosno da ga preradim na T15 fazon.
Ideja:
(http://abload.de/img/85831_15slauspuh_nix_iwsq3.jpg)
Još jedna ideja:
(http://abload.de/img/imageshus69.jpg)
Iz proučavanja scooter scene, jako dobro su se pokazali na testovima auspusi kojima je prvi deo sastavljen iz više konusa (Npr Tecnigas Triops) jer efekat daju na širem opsegu obrtaja. Opet iako imaju puno konusa svaki prelaz između dva konusa je gubitak, to je Tomos bolje odradio konusom bez prelaza na A5. Takođe protivkonus ne mora biti samo fišek, videli smo na APN da isto ravna ploča radi posao itd, slično nešto ima na Mercedesovim Evolution glavama motora (loptasta komora) tako da reko idem onu polukuglu od A5 probati preraditi:
(http://abload.de/img/stage6-pro-rep-exhauskasp7.png)
Otvorio sam onaj njegov nemački, otvorio sam i ovaj što sam kupio ovde za nekadašnje SFRJ tržište i video sam jednu jako bitnu razliku. Nemački je ugušen još više jer nema one polukugle koja vrši ulogu protivkonusa. Plus je i nemački na onom najširem delu pre prigušivača nešto uži, mada to je u rangu milimetra ili dva. Prigušivač od ovog YU nemam da uporedim da li je i tu švabo dodatno ugušen:
(http://abload.de/img/colibria5exhaust2feso5.png)
Moja ideja je bila izbaciti cev, zatvoriti srednju rupu, otvoriti 4 rupe fi 10mm pod 90 stepeni onda dve rupe ili cevčice na pregradi do prigušivača smaknute u odnosu na njih pod 45 stepeni i možda preraditi prigušivač da bude protočniji jer u njemu je jedna jako dugačka i jako uska cevčica nisam merio ali ispod fi10 i možda čak 15cm dugačka.
(http://abload.de/img/koli4lwkin.jpg)
(http://abload.de/img/koli3a0kai.jpg)
Malo sam samo var obradio loptastim glodalom, ne treba to polirati svako će biti zamašćeno.
(http://abload.de/img/koli2e9jx3.jpg)
(http://abload.de/img/koli1f9ju8.jpg)
Sad fale slike tih rupa u pregradi ispred prigušivača i napravio sam dugačku cev kao nosač prigušivača koja na kraju ima navoj M6 i steže se maticom.
Uglavnom utisak:
Iz mesta skoro se podigao na zadnji točak. Ubrzanje najjače do sad (sa Kantorom je bilo nikakvo sa kolibirijevih 57 i mojih 105kg) max. brzina po satu 55km/h. Zvuk možda tek malo glasniji nego fabrički A5 (možda kao standardni A3).
Za sada ja zadovoljan :palacgore:, kao što sam rekao mene zanima moment više nego krajnja brzina, sve je ovo sa 57 diznom i SHA 14-12. Očekujem vaše komentare, testovi se nastavljaju :mrgreen:
-
isprobao sam taj colibrijev auspuh na a 5 i na apn mašinama i ako nije začepljen, to je izvrstan auspuh,kantor nije za momenat uopće napravljen,samo za visoke okretaje; što se tiče mape paljenja, ne možeš prenositi s četverotaknih na dvotakne motore ignition advance i retardation, ovo je dobra mapa za cvaje; ja imam komparator i na ticalu ima urezan navoj, žbica od bicikla taman odgovara kao produžetak, isti fi, korak navoja
-
to paljenje nemaš što štelati za 1,5 mm pretpaljenje, samo se stavi točno na sredinu prihvata i zašarafi,tako su ploča,magnet ,radilica i prihvati usklađeni,a radi te mape paljenja motor mirnije radi na svim režimima rada od platinskog paljenja
-
Ko mi je ono napisao u ovom postu, bit će ih uskoro puno dvorište :mrgreen:
Pogodio je, evo kupio sam još jednoga:
Tomos Califone M25 (ugušena 25km/h verzija sa 10mm karburatorom i paljenjem kasnim da ga guši još više).
Ima sve papire i stanard je auspuh. Motor radi. Ne znam više o njemu dok ga ne donesem.
(http://abload.de/img/califonem25ndqba.jpg)
(http://abload.de/img/m-konversation-anhango8ulu.jpg)
Pošto mi je bilo žao da na Colibriji diram originalni motor iz 1990 ya Airsal upgrade, ovog iz 2003 mi neće biti žao.
Taman sam tražio i ove felne :kokice:
Jel zna neko koji je ovo blok motora A35 ili A55
Ciao
Nikola.
-
cim ima alnaser znas da je a55
-
a52 normalni preljevni
-
Pa ja ne znam dal ima anlaser (ne verujem) ima samo taj poklopac.
Sad pitanje je dal sam meša dvotaktno ulje više bih voleo da ne pošto sam viđao iste takve da ispod poklopca gde treba biti uljna pumpa nema ništa.
Paljenje bi trebalo biti 12v 80w sad kakvo je to paljenje jer to ono sa 4 namotaja?
Šta mislite koji je ovo zupčanik nazad deluje mi ogroman?
LP
Nikola.
-
blokovi su a52, normalni preljevi, al imaju mesa za staviti kit
(https://s17.postimg.org/hhpf2tniz/tomos_automatic_automatik_a_55_blokovi_pogodno_a.jpg) (https://postimg.org/image/hhpf2tniz/)
mješalica je ili skinuta,ili je nije bilo,to ćeš vidjeti jeli ispod sica na kutiji ima rupa za crijeva ulja
-
I veliki zupčanik radi redukcije kranje brzine uz mogućnost savladavanja uspona obzirom na smanjenu snagu agregata
-
Hvala na odgovorima, ali jedna stvar mi nije jasna:
Moj Colibri A5 ima izgravirano na bloku (tamo gde je za naše tržište broj motora) samo TOMOS A52. Motor i sve je 1990 godište za Dojčland pravljen i ništa nije dirano. Broj šasije ima normalan tamo ispod sica 7xxxxx
Vi mi ovde pišete da su A52 oni noviji blokovi (koji imaju one crtice kod paljenja - min i max predpaljenje) i širi su tu ispod cilindra. To mi nije jasno.
Ovaj je 2003. godište da li oni još valjaju, otkad su kineske počeli da ugrađuju?
Jel to znači da je A55 kineski blok?
Onda me zanima vezano za taj A55 blok video sam negde da je Anri napisao da se može pripasati 75ccm kit na A55 blok to znači da direktno upada ili se moraju kopati rupe u bloku za prelivne?
Thanks,
Nikola.
-
a52 je kolibri blok za noviji tip mjenjača u odnosu na stari a3
a55 je kolibri blok sa prihvatom za el pokretač i kasnije širim preljevima
-
Nemre ovaj 75ccm ni na blokove s velikim preljevnima, puse van i to fanj.
Maksimalno gore ide 70/45mm bez varenja.
-
U medjuvremenu nisam ništa radio na motoru, sve do pre neki dan:
- nove gume
- nove felne novi tip sa pojačanim kočnicama. Jako zadovoljan. Od ugradnje BT diska sam odustao.
- obrtomer kineski - dosta dobro radi.
- domino ručke ugrađene - jedina mana nemaju prekidače stop svetla. Tu moram nešto smisliti.
- Leo Vince ZX ugrađen
- Poklopci zadnje viljuške ofarbani u crno. Planirao sam jednu nalepnicu belim Leo Vince da stavim. Blatobran zadnji trebam još da ofarbam u belo pa ću i njega staviti.
(http://abload.de/img/img_2163mediumucu2v.jpg)
(http://abload.de/img/img_2164mediumi9lkh.jpg)
(http://abload.de/img/img_2165mediumezbxw.jpg)
(http://abload.de/img/img_2166mediumgwypi.jpg)
(http://abload.de/img/img_2168medium7xs94.jpg)
Utisci:
Obrtomer su neki nemci pljuvali na internetu da pokazuje svakih 200 obrtaja tipa 200 - 400 - 800 što se ispostavilo kao netačno. Pokazuje svakih 10. Jedina mana da se ponekad "zaboravi" uključiti sam kad startujem motor kako bi trebalo, ali onda malo pritiskam tipke pa proradi. Mislim da ima neku grešku u internom softveru. Isto tako poklopac straga je zavaren da se mora baciti kad se potroši baterija ali već sam ga otvorio bez problema tako da ni to neće biti problem kad bude morala da se menja.
Leo Vince ZX - To je sa nekog Puga SF3 i on tamo rezonira na 8000. Onda sam ga prvo ugradio da dužina cevi od cilindra do njega koju sam stavio od Tomosa bude ista kao njegova što je bila i ništa nije valjalo. Jako slab polazni obrtni moment i nikako da probije. Onda sam ga produžio otprilike po merama Tecnigas Next R od Tomosa (nisam imao vremena ubacivati sve mere u program) uglavnom sad je puno puno bolje - jak od starta i vrti li vrti, na srednjem gasu dodam gas on samo povuče i uspeo sam ga navući sa svojih 105kg i 2m otpora vetra na 7080 obrtaja. Ako se dobro sećam to bi trebalo biti 70kmh po GPS zar ne?
Tecnigas Next - R nisam ni pokušavao staviti na njega. Bio je nov - bilo mi ga žao seći pa sam ga već prodao jednom dečku.
Doneo sam i Dellorto 17 karburator možda ću ga probati staviti mislim da bi bolje išao sa većim karburatorom. Trenunto je na njemu originalni SHA 14 12 i orig. Airbox.
Uglavnom ono što mi smeta dok ubrzava ako mu dam pun gas kao da se davi, bolje ubrzava dok je gas na neke 3/4 šta bi to moglo biti? Ima neki problem kad odvrnem pun gas verovatno je nešto do glavne dizne?
-
mala dizna, potrebno staviti veću diznu i malo otvorit airbox
-
I puno jednostavno ti je uvalit dell sha 16 koji je gabaritima isti kao 14/12 nego kuburit sedamnajsku gore.