svaka čast, to je ista ona priča koju imaš u oglasu za 700 kn plus treba glava plus usisnik s lamelama? to onda cijenovno je jeftinije od e 90 mašine koja s repariranim cilindrom, novim klipom,radilicom , paljenjem i karbom košta cca 2500 kn; potrošnje je tu negdje, brzina isto tako
-razlika u cijeni je u blokovima i radilici, prednost je ovdje nikasil, ostatak je tu negdje, apn blokova ima kolko srce želi, radilica i klipnjača kolko hočeš
-ostaje problem dosta kemijanja i posla s pripasavanjem
Ne ovo je cilindar sa lamelnim usisom(tvornički), a onaj
power one je sa klipnim usisom (i on je nešto slabiji).
Kaj se para tiće sve je to tu negdje ispadne oko cifre koju si spomenuo ako se slaže od nule (naravno ovisi o karbu paljenju,auspuhu to mogu bit velike razlike u cijenama), ali ako neko od prije ima npr. komplet mašinu od bt-a, onda je potrebno samo uložit u taj kit, preuredit blokove(proširit na fi 49mm i ne bi bilo loše preljevne povarit aluminijem i obradit na novo po cilindru), čak i glava od atx/bt-a paše gore (naravno pretokarena na fi 45 i uglazbljena kak treba), može se iskoristit i bing 18, treba samo novu teflonsku piksu napravit jer prirubnica koja dolazi uz kit je drugog promjera, ak je radilica dobra ostavi se, i ostaje sve to skupa pripasat: velim ko misli sam delat u garaži sa sredstvima kojima raspolaže treba tjedan dana dobrog polsa da se sve uglazbi + štelanje
Potrošnja mu je za nijansu veća nego kod E90, te iznosi oko 4-4,5 l/100 km. Razlog je kaj ga treba tjerat više u okretaje, dok Elektronic ima više okretnog momenta koji mu dozvoljava ubrzavanje u svim brzinama pri "normalnim" okretajima.
Kao službeni vozač oba motora, sad mogu potvrdit da je Kiks na samom pragu da dostigne Elektronica (fali još samo mala nijansa) ili da ga čak prestigne. Damir ima u planu još neke preinake, a kad to posloži....evo nas opet sa novim videom. Ovaj put očekujem preko 115 km/h prema km-satu Beverly-a. 
Da, još kao jedini nedostatak bi dodao da su rebra cilindra i glave duplo manja nego kod E90. To malo smanjuje učinak hlađenja, ali za sad nije došlo do pregrijavanja...kolko znam.
Da potrošnja je nekih 4+l al bez štednje gas je maltene non stop do kraja,mada nema potrebe za time u 5 brzini sa manje od pola gasa bez problema na nekih ~8000rpm drži 80km/h
i tad ne bi smio previše trošit
,al nekak mi se zglob ukoči često
Tolko i bt cugne u iberu, a ovdje je zabava zagarantirana uvijek, dok kod bt-a čim puše vjetar, ako ne ljubiš volan ne ide nikam
Imam jedan brijeg di testiram sve motore odokativno uzbrdica nešto preko 10%, fanj dugačka
- jako dobra BT mašina koju sam imao čim sam počeo penjat sam morao ubacit u 2 i u iberu bi ju izvukao
-sad dolazim 5 pa je zavoj pod 90, malo prikočim 4 izvućem skoro pol brega, pa 3 i opet pred kraj uzbrdice 4 i gas gore
To je po meni najbolji pokazatelj performansi
ljubomoran sam
definitivno ovi kitevi na osnovi puch cilindara su predobri-također o tome mogu posvjedočiti oni koji su testirali i automatica sa dmp kitom i usisom na blok-ubrzanja i snage ne fali ,dok bi se na okretajima još malo moglo dobiti kvalitetnijim rješenjem usisne prirubnice
ali ostaje caka da ti kitevi nisu plug&play već za montažu istih i doradu blokova auspuha prirubnice i ostalog treba jako puno vještine i tehničkog znanja
Da dobru zabavu pruže.
A ovima kaj misle da je plafon nafrkat a5 cilindar, atx, bt nije tak ima veće zabave od toga.
Imao sam i kiksa sa a5 cilindrom stvarno solidnih performansi, jako dobrog kiksa za šumu sa original cilindrom koji je iznenađujuče dobro išao, uostalom moren i ti si ih probao kad smo na roštilju kod mene bili. Sve je to izašlo iz moje radione i mogu reč da sam napravio solidan posao i to je funkcioniralo u every day use bez problema, jer je sve bilo posloženo kak treba. A među ostalim bilo je tu i bt cilindara,apn cilindara, nafrkanih airsala itd.
Tak da svi kaj misle da se to našerafi gore i leti k...c, ima 3 put više posla nek jedan cilindar nakopat i prišerafit gore i podesit karb (velikog li posla
).
Još pitanje vijeka trajanja i izdržljivosti bi bilo za znati
Vijek trajanja
Dobro pitanje, po prethodnom iskustvu sa nikasil cilindrima voze 10tkm bez nekih zamjetnih razlika u performansama(netreba ni karike mijenjati)
E sad uvijek postoji onaj faktor otkaza, zbog nafrkane nafrkane mašine može doći do raspadanja npr. gornjeg igličastog ležaja ili čitave radilice, raspadanja usisnih lamelica (sad su karbonske gore ,ali bile su metalne) i da su završile u motoru komotno cilindar ide na vječna lovišta.
Kaj se zacvikavaanje tiće to se nemre desit napravljen je sa večom tolerancijom i dosta zvoni na leru,al zato na okretajima ko pčelica.
Isto ka neko non stop nekaj kemija po tom,može se desit da ne sjedne osigurač dobro pa frke i ode sve k vragu.
Kučište lamelica je dosta loše drugih zamjerki nemam. Nek traje sezonu moje vožnje ja sam prezadovoljan, a nema razloga da ne traje duže.
Radilica je najveći problem, i iz tog razloga je cil dosta podignut od dolje (naravno i zbog otvaranja kanala do kraja
) tak da je kompresija umjerena.Na iberu vibracija maltene da ni nema, na srednjim okretajima dosta trese.
