Tomos Riders Forum

Koga će ovo zanimat, neka obavezno ode na 29. i 30. stranu moje teme i neka malo pročita o problemu ostanka motora u 5. brzini. Čisto za podsjetnik. 
Sad mogu sa sigurnošću reći da smo bili u krivu (Anri, Matek, ja..) Istina je da je tada bila veća zračnost na mjenjaču, ali to nije bio pravi uzrok!!

Ponovno problem sam mašinom od Deve i to onaj isti zbog kojeg nisam nikad došao u Kastav krajem 4. mjeseca.
Sve je počelo onaj dan kad smo bili kod Damira na roštilju. Kuplung nije bio baš najbolje poštelan i nije odvajao potpuno. Dotezači bužira bili su iskorišteni do kraja navoja i s njima se nije moglo dobiti ništa. Trebalo je dotegnuti krunastu maticu, ali i ona je već od prije bila dotegnuta, pa bi daljnjim dotezanjem moglo doći do probijanja ona dvije kalote koje drže poprečni glavni štift. Vožnja je zbog toga bila teža što se tiće šaltanja brzina, a pogotovo ubacivanje iz prve u ler na raskrižju - gotovo nemoguće.

Odlučio sam tada doći s takvim kuplungom, a onda sutradan rastaviti cijeli kuplung i vidjeti...ALI.... samo 500 metara pred kućom, kad sam kretao sa raskrižja, se dogodilo da je poluga mjenjača ostala u položaju ubacivanja prve brzine (znači nije se vratila u standardnu poziciju). Nekak sam je uspio vratiti u taj normalan položaj i dalje je sve opet funkcioniralo.
Sutradan sam rastavio kuplung i složio da ponovno dobro radi i odvaja. Probna vožnja sve super....kad opet ona ista situacija zaglavljivanja poluge mjenjača. Treba napomenuti da je vožnja bila kroz grad od kojih 10 - 15 kilometara i taj problem se pojavio samo jedanput.
Znao sam da nešto nije kak treba, ali sam išao onom predpostavkom da će se možda riješiti samo od sebe. Vozio sam se poslije nekoliko puta i sve je izgledalo ko da se samo popravilo, ali prije dva dana motor je opet ostao u 5. brzini i iz nje neće nigdje (samo u ler do).
Mašinu sam rastavio tak da nisam odmah izvadio sve iz nje, nego polagano da vidim gdje zapinje. Jednostavno kajla iz 5. brzine na putu prema 4. ostane u leru i dalje ne ide.
Malo sam rukom sve to pomicao i zatim je ponovno proradilo, ali nisam skužio u čemu je problem....sve do maloprije.

Pregledom unutrašnjosti mašine pronašao sam 2 otkinuta zuba lamele kuplunga. Jedan sam izvadio i bacio, a drugi je slučajno ostao unutra i baš zbog njega sam skužio problem.
Otkinuti zub se nalazio na dnu bloka u udubljenju kojim prolazi vilica mjenjača. Bio je u takvoj poziciji, da kad vilica putuje prema dolje (šalta se iz više u nižu), onemogućava da ona "sjedne" do kraja i pogurne kajlu u željeni položaj. To recimo nije slučaj kad se ide iz niže u višu, jer vilica ide u suprotnom smjeru i jednostavno nema nikakve zapreke.
Kad sam o ovome pisao prije 6 mjeseci, nisam spomenuo da se i tada otkinuo zub lamele, ali nije mi bilo na kraj pameti da bi to mogao biti uzrok.
Iz sljedeće slike se sve zapravo vidi.

opet dolazimo do polemike, velika glava malo tjelo. tj prejak cilindar za preslabu mašinu/kumplung/getribu/blokove itd. Uglavnom vidim da se rastavila mašina več nekoliko puta a dosjedi vole provrtt samo tako .. Uglavnom sretno i puno km ovaj put. kolega čujem da si mi upozna prijatelja, na istom ste faksu pa ako ti nije teško stavi mašinu u kutiju i daj njemu da mi je donese meni če bit dobra    Zezam se, sretno 

Mjerio sam sa šublerom kolika je razlika hoda vilice sa tim komadićem i bez njega. Vrijednost se kreće oko 1,5 mm ovisno u kojoj poziciji se zaglavi taj komadić zuba.
To je ovak na oko dosta teško primjetit, a ta razlika sigurno postaje još manja ako je promatramo preko poluge mjenjača. Uvijek ima malo praznog hoda koji tih 1 i nešto sitno milimetri "kompenzira", tak da to skužit bez otvaranja mašine je praktički nemoguće. No bitno da smo mi kvar otkrili.

Zanima me dal postoje u TOMOS dućanima lamele sa ravnim zubima??

Ako se ponovno dogodi puknuće zuba (u što ne sumnjam), tada te krhotine ne bi smetale pomicanju vilice mjenjača kao što je to slučaj sa "L" profilom zuba.

Fala svima na podršci!

deva i mjenjač uvijek problemi, meni je isto lomilo te dijelove lamela one pipce, al neznam baš da je došlo u tu poziciju da zašteka mjenjač.. ako vratim mašinu nazad kupujem novi mjenjač i dosta novih dijelova za getribu i rješit ču taj kvar jednom za sva vremena
moj se na više šaltal odlično, a prema dolje 5,4,3 normalno, druga teško, a prvu nikak nisam mogel nač.. rastavim mjenjač sve gledam nema ničeg sumnjivog sve kak bi trebalo bit, sastavim sve super, motor se šalta ko beba, lik kojem sam ga prodal reko sam mu za kvar i reko ja ču složit, zove me neki dan da se opet počel teško šaltat.. velim ako vratim mašinu natrag usavršit ču taj je.eni mjenjač

http://www.tomos-riders.com/slike-vasih-tomosa/tomos-atxctx-90/msg486619/#msg486619

tu sam pisal, da ne pišem dva put, baci se u potragu ima tog jeftino i s starim lamelama koje budu još dugo vozile

moraš si nabavit drugog motora, sa tim košarkaškim batacima nikako ti ovaj ne paše

ti biš trebal quada napravit od dva elektrona skupa pak

Sezona uskoro počinje i zato sam odlučio sredit neke sitnice na motoru. Svake godine nešto novo. 
Ove godine na red su došli zadnji amortizeri i Domino ručke.
Amortizeri su bili dobri funkcionalno, ali donji dio je trebalo bolje sredit jer sam ja to farbal običnom bojom.
Odlučil sam se na varijantu plastificiranja i zato je trebalo podlogu dobro pripremit. Stara boja je skinuta do metala, a unutrašnjost dobro isprana od ulja.

-Stanje na početku:






-Stanje nakon skinute stare boje, neposredno prije laganog brušenje:





-Gornji dijelovi amortizera su rastavljeni, pregledani i očišćeni. Semerinzi su skroz OK, tak da njih nisam mijenjal. Filc protiv prljavštine je zamijenjen na sva 4 komada.







Domino ručke su također skinute, stara boja očišćena i spremne za plastifikaciju.

-stanje prije započetog uređenja:





-faza skidanja boje:











-svi dijelovi na kupu i sutra ih nosim na plastifikaciju. Domino ručke idu u crnu boju, dok donji dio amortizera ide u orginal sivu.






Ako ste primjetili da su svi dijelovi X2 i uz to blokovi; to znači da se slaže još nešto....a o tome će biti riječ uskoro kroz koji mjesec.