Evo da opišem kako smo razmišljali nakon što je iskopan jedan CTX cilindar ....
naboden i komentar je bio full vozan
onda sam usporedio vremena za SL standard i ctx podložen tako da od vrha cilindra ima 1,5 mm i sva vremena su na 2. decimalu
SL pritom na 7900, CTX na 8000 rpm
prekratko sa 15:34 i petkinim auspuhom, začas u 5oj i nema okretaja, max 87kmh
traži 14:26
probana E90 glava, osjetno slabije...
teorija ...
podložen cilindar brtva 0,85mm
neka teorija po calculatoru i analyzeru sa kutevima 163 i 114,7 daje
ispuh 3,12cm2 i bd1,19 cm2 BMEP oko 113 PSI, HP oko 11 na 8100 rpm
u odnosu na postojeće stanje cilindra bi trebalo
ispuh dignut 0,5 gore ravno oko 17mm i onda lukovi (na mjestu tih lukova je trebalo dosta skidat)
ispuh ako se diže više od 0,9mm ispuada iz timinga auspuha i treba drugi auspuh (još uvijek manji kut ispuha od E90)
ako postoji greška u od 0,1 u podlaganju i slično
ako su preljevi 40 onda sa i bez te greške uz dizanje ispuha 0,9 i cijelog cilindra 0,85 od vrha,
dobivaju se kutevi 164,6-114,7 __> karakteristika se pomiče na 8200-8300 za auspuh koji na početnoj kombinaciji radi na 8000
uz poklapanje i povećanje snage na 12KS, a na 8700 11,2, ne pada naglo , ali nema ni "strašan" špic
odrađeno 0,7 dizanje ispuha , sa zaobljenjem šmirgom ispalo 0,9
izmjereno, mali preljevi 42 od vrha, veliki 43 od vrha, ispuh 32 od vrha cilindra 15 visok ,u DMT fali 1mm usis 52,5 i 66,5
ako je ispuh 31 i brtva ispod 0,85 poklapanje se spušta na 7300,
za disgnut istu snagu na 7900 treba dole raskopat cca 0,5 do 1 mmm po postojećem rubu
Širina ispuha ctx na razmotanom plaštu 28 mm
modificirano na 31mm od vrha cilindra
samo dizanje u području gornjg luka ispuha posljedica više snage ali fali okretaja , onako osjećaj da ga zaštopa.
riješeno širenjem ispuha na 29 u području 3mm iznad i ispod gornjeg ruba preliva i 0,5-0,9 dole
sa e90 glavom ide ko apn , sa ctx glavom i e90 brtvom glave vtri 10k rpm
kraj teorije i pokušaj promašaj
znači završne mjere
brtva ispod cilindra 0,8
usis 1mm spuštena donja ivica i klip kraćen 1mm (nisam siguran) i na strani pripubnice oblikovan prema e90 brtvi dell 22-24 (jer ga imamo)
ispušni kanal spušren 0,9 po cijeloj krivulji , gore 31 od vrha cilindra, sirok 29mm (kako je gore opisano)
Iako su ostale male rupe na plaštu, motor ide i vrti odlično, a može se vozit i na 2000 rpm u 5oj
mislim da je onako 2T prgav , ali nije divlji da sve lomi ....
ako se ne varam auspuh je 760 do sredina KK i možda bi KK mogao kap veći kut , ali i ovako je odlično , pa se vlasniku nije dalo kemijat
Paljene lagano, mislim seletra ili nešto slično
