Tomos Riders Forum

a kolika je bila T12 dok je doso na prodaju iz tvornice u trgovinu ako netko zna?

Neka je...ja bi radije ovog iz muzeja..
I nije tvoj nego od tvoga tate...

Koliko znam da su originalno očuvani primjerci uvijek vrjedniji od restauriranih.
Ovakvo što (tomos star 40-tak godina a prijeđenih 2 km) mislim da nema baš puno u svijetu. I najbolje restauriran nikad ne može biti tako jedinstven, jer i ovaj originalni se može "pretvoriti" u svaki od tih restauriranih, dok niti jedan restauriranih ne može u ovoga 

Da ne bi trovali ostale svađama i glupostima stvari stoje ovako. Originalno stanje vrijedi kod vozila koja su rađena u izuzetno malim serijama. Za ostale vrijedi stupanj restauriranosti. Što se tiče Tomosa njega nažalost nema niti u jednom ozbiljnom europskom katalogu cijena kao niti npr. Zastave. Osobno znam čovjeka iz Kopra koji je uspio prodati nekoliko Tomosa muzeju Automusa iz Nizozemske, i to isključivo zato što je kompenzirao za automobile iz njhove kolekcije. Nažalost pred dvije godine taj je muzej propao. Postoji u Sloveniji jedan Tomos koji je napravljen u samo jednom primjerku i trenutno je zbog recesije na prodaju. Za razliku od ovog iz Zagreba on je restauriran i može postići cijenu od maksimalno 2000 eura. Ovo što sam napisao govorim iz višegodišnjeg iskustva bavljenja oldtimerima vodeći se hrpom literature koju imam, kao i dosadašnjim obilaskom barem tridesetak međunarodnih sajmova oldtimera i nekoliko simpozija na tu temu.

Vrijednost sređenog motora kao što je tvoj (luka 3099) je točno tolika koliko si ga platio, iako se tu ne mogu zbrojiti radni sati, po nekoj minimalnoj cijeni od 50-ak kuna za sat, za ovakav motor bi izašlo 15-20 tisuća kuna samo za ruke, ostalo da se ne govori. Taj motor je svakako bolji sad nego kad je izašao iz tvornice...
S druge strane u muzeju se traži primjerak koji će vjerno odražavati vrijeme kad je nastao, u originalu, bez ikakvih odstupanja, tako da je taj T12 u muzeju praktički neprocjenjiv, takvoga više nema. Restauracija mu podiže vrijednost kod kolekcionara, ali u muzeju mu ne koristi.
Ali uostalom, vi ovo sve znate i čemu onda prepucavanja...

Ma može glasiti na koga god hoće....kada sam uzmeš starog trulog Tomosa koji je bio iza nečije garaže zadnjih 20 godina i svojim rukama i znanjem ga obnoviš, onda ćemo dalje raspravljat.  
To tada obilazi sajmove, šuti, gledaj i uči i ne razbacuj se ciframa koje nisi sam zaradio.

Oprosti, nije mi uopće namjera s nekim se svađati ili nekog podcjenjivati, još manje raspravljati o tome tko što radi i koliko ima, no ti si meni ipak ovim postom pokušao odrediti kako bi se ja morao ponašati.

Pošteno, Tomos 4H.
Samo da se nadovežem na Studebakera, vani muzeji uglavnom restauriraju vozila i dovode ih do originalnog stanja, kod nas nažalost nema love, a to mi je potvrdio i čovjek iz Tehničkog muzeja sa kojim surađujem, inače bi ovaj Tomos već bio restauriran. Što se tiče kilometara to je gotovo beznačajan faktor za eksponat. Puno važniji je broj proizvedenih u seriji i eventualna povjest vlasnika ili događaja vezanih uz vozilo.
Našao sam cijene koje je tražio Davor Tomos iz 1970. godine. Tomos T12 -2330 dinara, Automatik -1572 din, 14-tica 2530 dinara. Ovo su tvorničke cijene, na to je išlo još 20%poreza. Te godine je proizveden i Tomos Norton 750 i koštao je 15 970din, isto koliko i Trabant. Tomos je tada prodavao i Citroene: Spačeka za 17 949 din, Dianu za 21 440 din, Ami 8 za 24 499 din i DS 19 (žaba) za 54 593 din. Usporedbe radi fićo je bio 16 320, Fiat 1300- 27 788 din, Renault 4- 20 259 din, Wartburg 23 400 din, NSU 1200- 25 000 din, Škoda 100- 21 200 din itd. Jedan dolar je te godine službeno vrijedio 14 dinara.