Manjak performansi mi je počeo ić na živce pa sam opet počeo čačkat malo u zadnje vrijeme.
Evo izvještaja...
BTW postignuta brzina bila je nekih 54 km/h po satu od bicikle koji sam stavio, neka procjena usporedbom s GPS-om bila bi da je to oko 51 km/h.
Prvo, bolji filter jer karburator od 12 mm je malo premal i za T14 performanse. Htio sam probat nešto s najlonskim čarapama o čemu ljudi pričaju.
Prvo treba nešto na šta se može namotat komad čarape, pa sam izrezao traku od željezne mrežice za ventilaciju. Smislio sam ovako nekako, tri kruga napravit tom mrežicom, oko srednjeg omotat komad čarape (ukupno dva sloja dakle), dok bi unutrašnji služio da se na njega nasloni prvi sloj čarape da ga ne usiše, vanjski sloj bi služio kao prvi grubi filter tako da ne dolazi sve smeće do čarape nego da se dio zaustavi na mrežici. Dakle, rastavio sam filter i izrezao traku željezne mrežice prema širini originalne mrežice:
Potom omotavanje čarape oko mrežice...
I gotov proizvod sastavljen. Iskreno rečeno, činilo mi se ta tri kruga mrežice (plus čarapa) prilično ispunjavaju filter pa nisam bio baš siguran propušta li dovoljno zraka. Ipak, "znanstvenom metodom" puhanja u filter učinilo mi se da ipak zrak lakše prolazi kroz ovo nego kroz originalnu mrežicu koja djeluje kao da kroz nju zrak uopće ne prolazi...
Zatim sam filter namočio mješavinom i vratio na mjesto.
Rezultat? Čini mi se da bolje vuče i prima gas u srednjim i nižim okretajima (i povećana buka na usisu
). Pogledao sam svjećicu, bila je "kava boje" kao i prije, iako mi se učinilo da je malo posvijetlila. Računajući na mogući povećani protok zraka kroz karb, probao sam stavit diznu 64 umjesto 60. Napravio koju probnu vožnju s full gasom i dalje svjećica ima boju kave, pa računam da će bit ok da ostavim ovu.
Primijetio sam još par efekata, prvo počeo je ponekad osjetnije trokirat motor, pogotovo na okretajima, ali nekako pretpostavljam da je to do paljenja, s obzirom da platine iskre kao lude i imaju zazor od samo 0.1 mm.
Očito je da treba što prije paljenje sredit, to malo odlažem jer imam 12V paljenje koje moram ugradit umjesto ovog, za šta mi treba malo više vremena.
Ono šta sam sad definitivno primijetio je i to kako je mašina prilično nevoljna da ide u više okretaje, pa mi se učinilo da bi trebalo riješit auspuh. Trenutno je samo obični lonac, još i skraćen i bez pregrada, pa još i prdi ka blesav. Opet se ja uhvatio kontrakonusa...
Dakle, opet dizajn dadovtc+Djordje, isprintao predložak i precrtao na lim - od kućišta kompjutera, nešto čega imam dosta, a i mogu koliko-toliko obradit svojim nedostatnim alatom i vještinom
Nakon šta sam izrezao i mukotrpno savio u nešto šta koliko-toliko sliči na konus, probio sam 4 rupe od 6.5 mm na njemu i krenuo postavljat na mjesto:
Nakon postavljanja konusa, ide još malo prigušnog materijala. Prvo krug željezne vune koji sam nagurao oko spoja konusa i lonca kako bi prigušila i donekle zadihtala protok plinova kroz njega; potom ide još malo one željezne mrežice koja sa stražnje strane donekle oblaže stijenku lonca, dok je prednji dio tako savijen da drži rečenu željeznu vunu na mjestu uz rub konusa.
Zatim ide kao i prije, još jedan jastučić vune koji nabijam na kraj konusa, s tim da sad i njega omotavam mrežicom da se ne raspe. To čak ne bi bilo ni nužno, jer vidio sam već prije da se željezna vuna prilično dobro drži i kad sama stoji, čvrsta je i elastična pa je ne otpuhuje, a sumnjam da bi tako brzo i zarđala jer se natapa uljem... Kako bilo, ovako može bit samo bolje...
Nada je bila između ostalog da će sva ta čudesa smanjit prđenje iz auspuha. Paljenje mašine je za prvu ruku to potvrdilo, čini mi se da je buka usisa jača od buke ispuha.
Kad sam htio krenit na probnu vožnju, razočaranje - probivena stražnja guma.
Srećom, imao sam drugo stražnje kolo koje sam nabavio, to kolo je imalo doduše prastaru gumu (dobio sam i noviju, ali tko će još i to sad minjat, radije ću čekat da kupim i novi buvel (zračnicu) i onda zamijenit). To kolo je doduše imalo problem što se prije nosač pakni urezao u bubanj, ali čini mi se da će sad bit ok jer sam skinuo staro kolo i prebacio distancu i ležaje iz njega, pa pretpostavljam da će i ovako bit ok.
I tako sam na brzinu zaminio stražnje kolo iako nisam još planira to radit. Jedini sitni "kamen smutnje" bio je šta je "novo" kolo 17" (trebala bi bit originalna dimenzija), dok je staro kolo bilo 18", pa računam da bi krajnja brzina trebala bit nešto niža...
Uglavnom onda sam napokon obavio probnu vožnju i rezultati su bili ovakvi... Tipični okretaji do kojih je mašina razvlačila brzine bili su cca. 7400 (osjetno više nego bez protukonusa kad je išao do nekih 6300-6700), a jednom je došlo i do 7800. Ubrzanje je sad osjetno bolje, uhvati 30-ak brzo nakon starta, nije ni toliko osjetljiv na uzbrdice kao prije i na njima također brzo premaši 40. Treću razvlači do 50, a četvrtu do 57.
Možda bi išlo i brže da je prijenos malo duži (kao t14 ili bar nešto između) ili da imam petu koju nemam, a koju neću ni tako brzo dodat jer mi za to treba vremena, a nemam baš ni vjere u svoje sposobnosti da to složim kako treba isprve.
Prva mi se čini prekratka s ovim prijenosom, razvrti se do kraja odmah po startu.
Al bez sumnje bi išlo i još bolje da mašina ne trokira, dakle sljedeći radovi će definitivno bit zamjena paljenja.
