Tomos Riders Forum

Provaj 68 pa vidi napravi jps koju rupu na airboxu tamo kpd siva ja san sebi cak i onu pregradu prosirija na max onu ispod mrizica,ja san svog kolko tolko usyela al sve se mislin skinit manzetnu bez filtera je prava raketa

Bt sa 40l sam vozio na dizni 72,  igla drugi zub , ler dizna 45 ak se ne varam sve to spojeno na airbox bt iz kojeg je iščupan onaj tuljac i spužva kaj dođe na njegov filter.
Delal ko urica vukel na svim okretajima.

Ne znam kaj se svi boje stelanja fergazera, teško je nekom ko ne kuži jel mu previše zraka ili goriva zato se skida sviječica i gleda boja (mora biti onak boje bijele kave).
* neodgovarajuča toplinskja vrijednost nikad neće pozazat pravo stanje 

Nije to malo uzmi diznu 75, a u obzir uzmi i ler diznu koja zna bit i 50 , ne baca ona samo na leru gorivo, baca ga non stop.

Ovisi od motora do motora, osobno uvijek vozim na airbox gljive sam odavno prekrižio,a bez airboxa ne vozim jer znam zaliutat svugdje izvan ceste 
Primjer kiks sad sa 68ccm vozim na dizni 82 uz bt airbox,a usis je malo je reć nego dječji grob

Evo da se i ja ovdje nešto kažem pošto imam Dellorta 19 na Petnajstici. Sa Dellortaćem sam napravio do sad oko 1100-1200 km i nisam imao nikakvih problema.
Dizne u njemu su original (glavna je 75 a za ovu drugu nisam siguran) ((napominjem da sam probavao i sa manjim i većim glavnim diznama)). Airbox nije bušen niti išta slično, sve je original osim spužvice koju nemam (neznam ni dali je moja deblja ili tanja od originalne, odnosno manje ili više protočnija). Vijak smjese je okrenut pola kruga od kraja. Za položaj iglice nisam siguran. Tako je taj karburator naštelan na mojem motoru i radi odlično, a i boja svjećice je najoptimalnija.

ili spojiš u filter al makneš iz filtera sve van 

pa kazem nista nije pomoglo i jos uvik kad vratim tvorničku iglu i diznu 78 ide i odlično,naravno da nije isto za svaki motor al kazem čime san se ja zajebava nije ni meni odma bilo jasno sta priliva a dizna 90 na karbu 25,ne znači da čes i ti imat tih problema ali bolje da znas na sta obratit paznju,svaki dio u karbu ima oznaku koja nesto znači i na nesto utječe

trernutno mi je situacija da radi odlično od 2500 pa nadalje,do 2500 se malo zaliva (ne utječe na voznju) ali jebe minimum tj dosta varira dikod se gasi dikod radi normalno a dikod visoko

prova san na agriju ubacit dell 19 sa podesenjima od motora do 2/3 gasa je radila tj vrtila ko luda dalje se gusila orat niti čut,najvise ovisi koja je namjena karba u proizvodnji
ja inače ne prakticiram filtere al ode narusava izgled motora,glive su sranje totalno nikad nisan uspoja s njom ustelat motor vjerovatno stvara vrtlozenja koja karbu ne odgovaraju

Radi u području 7-11k rpm njemu nije bitno da radi dobro na 2k rpm jer starta tek na bubnem 7k rpm

da al kako onda jedan retardirani skuter sa nekom gljivon radi normalno i ide odlično.. a ja nemogu uštimat motor nikako s njom, proba san spuzvast i one mrezaste, sve zivo.. i dalje problen.. meni je sve dobro i motor mi ide ko lud i sve to stoji al kad ga upalim moram drzat gas 10 minuta dok se prestane gušit. ler ima, ide odlično sve san izminija u karbu i cili karb ali s bingon 18 uvik isto al nema pomaka, morat ču stavit della jer nema više ovo logike nikakve.

geco je odgovorija na dio problema njemu se ne trazi da ima npr 3 ks na 2000 okr,a drugi dio je sta je usis na blok priča za sebe znam po matiku,tj ako ti na 3000 ima viska goriva on i dalje dize okretaje tj neče se udavit da mu padaju okretaji i to sagori na večim okretajima,njega je isto zajebancija ustelat jer uvik radi jedino razliku bogato/siromasno osjetis do 2000 i na max okretajima ovo izmedu jedino po zvuku mos pripoznat čak i nema tolko razlike u ubrzanju ko kod usisa na cil naravno pričam o finom stelanju