Tomos Riders Forum

Izgleda da sam imao sreće sa Unis radilicama. Dorade je bilo ali nakon dorade, dodatne obrade i centriranja nisam imao problema, a oba motorića mi lijepo rade (jedan kit 65, jedan skoro standard). Možda su pred dvije-tri godine bile malo bolje nego što su sada.

Nisam nikad otvarao tomosa osim kao klinac mjenjao brtve, tu i tamo prstenove...
Neznam kako vi ovo nazivate, ja cu nazvat zvono kvačila. Tu je netko "strucan" kacavidama lupao kao da zeli razdvojit sklop. S time je napravio, nazovimo ih grbe na tarnoj površini. Pokusat cu to malo pobrusit.
Ono sto me zanima jest vaše mišljenje o stanju lamela... Lamela prve brzine je s unutrasnje strane zericu vise potrosena i cini mi se da bi se mogla razmrvit ako upotrijebim prste malo jace, dok la.ela od druge brzine je u malo boljem.stanju.
Dali po vama ovo jos moze biti koristivo ili da odmah razmisljam o novima..
Drugo, kad smo vec kod lamela, ima li smisla kratit oprugu prve brzine da se dobije bolji start na uzbrdici ( prepostavljam, jer je kod skutera nesto slicno s izborom opruga )...







Sljedeca ali ne i bitna posljedica je ostecenje bloka od skidanja magneta paljenja sa alatom "snađi se".

Ovo je od čekića, skidanje kuplunga s radilice, prva brzina ide na knap na radilicu pa se onda bez alata dobrog i teže skine; fino obreži skalpelom pluto koje se odvaja od aluminija, ovo skrhano i vozi.
Ne kužim, radilice ne valjaju, nitko ne reklamira sve greške koje su na radilici da firma to bolje napravi?

To da ne valjaju, direktno mi je receno iz AG moto... Sto ne valja s njima, isto bi volio znati. Prepostavljam da je su u van centra te losa kvaliteta polutka pa prolupaju dosjedi lezajeva jer da valjaju nesto, sigurno bi ljudi prepakirali druge klipnjace...

Ako ćeš podizat cilindar podloškom definitivno ga treba za istu mjeru poglodat na vrhu, jer u standardu već klipu fali dosta do vrha cilindra pa fali i kompresije.
Glavu uredit eventualno na staklu poravnat ako je neravna.
Morat ćeš se poigrati sa diznama a to je mala muka pošto je fergazer podosta nedostupan na tim automaticima, pa se spremi na te muke
A3 cilindar je dobar kaj se preljevnih tiče pa se ne trebaju širiti, za to treba imati zubarsku brusilicu.
Ja bi ispuh podigao za 1mm a raširio za 1.5-2
Pošto čim više povisiš kanal to će manje momenta biti, a ipak je moment u ovom slučaju bitan.
Također preporučam na original ispušnu granu (malo skraćenu) zavarit komoru od Master Supersporta ili još bolje Lasera za BT, pošto se taj auspuh pokazal jako jako dobar na Automaticima

Ovisi o tome imas li pristup tokarskom, ako da uz malo truda se napravi puno toga. Npr širenje frgazera s 12mm na 14mm, mozes urediti glavu da ima dobar squish za klip, skinuti cilindar... i tako dalje.
Svaka preinaka vuce neku drugu, pitanje je do kud zelis ici.

Klip 40mm L meteor i brusenje cilindra je po meni najbolji odabir.
Kak je zagi rekao dobar auspuh, srediti usis i ispuh i onda nastelati frgazer (sirenje na 14mm bi vjerojatno dosta pomoglo ili da se nabavi sha 15 15)
Nakon toga igranje s kvacilima i prijenosom za ono kaj zahtjeva vozac/teren.
Vjerojatno za pocetak 24 22 prijenos i 30% tvrđa opruga druge brzine.

Nema se kaj puno reparirat na tom frgazeru, samo ga dobro pocistit i to je to 
Obavezno ocistiti malu rupicu na dnu kucista koja ide kroz emulzijsku cijevcicu.

taj karb nikad ne prelijeva i ne pušta na brtvi dolje pa ne treba stezati ko sivonja, prosvirani navoji su jer se utjeraju ukoso vijci na silu, a ne prstima i onda samo na kraju stegne šarafcigerom

Na kopacicama i kosilicama znaju bit colni navoji dok na motoricima su klasicni metricki